汽車業(yè)在挑戰(zhàn)中奮躍向上 汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 吳智聰 2023年2月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 511 27
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在國內(nèi)六大汽車集團(tuán)中，目前已有4家發(fā)布了2023年目標(biāo)銷量，分別是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車和廣汽集團(tuán)。其中，一汽集團(tuán)目標(biāo)銷量為400萬輛，增長25%以上。東風(fēng)集團(tuán)目標(biāo)銷量是挑戰(zhàn)全年350萬輛，增長30%以上。廣汽集團(tuán)目標(biāo)銷量是268萬輛，同比增長10%。長安汽車目標(biāo)銷量是280萬輛，增長19.3%。

國內(nèi)三大民營車企也公布了2023年目標(biāo)銷量。其中，吉利汽車提出了165萬輛的年度目標(biāo)銷量，增長15%。長城汽車目標(biāo)銷量為160萬輛，增長50%以上。而在2022年“贏麻”了的比亞迪新年目標(biāo)銷量最受關(guān)注。此前比亞迪董事長王傳福表示2023年將向400萬輛發(fā)起沖擊。不過，比亞迪回應(yīng)稱，由于市場、消費需求和供應(yīng)體系的眾多不確定性，目前公司新年目標(biāo)銷量還不好判斷。但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，按照目前比亞迪的較佳狀態(tài)，“這個目標(biāo)銷量不會太低”。

與傳統(tǒng)汽車集團(tuán)相比，造車新勢力似乎更為激進(jìn)?！?023年蔚來的目標(biāo)是超越雷克薩斯?！痹?月6日蔚來媒體溝通會上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪再次提到了這一話題，并解釋超越的是“在華銷量”。2022年，雷克薩斯在華累計銷量達(dá)18.39萬輛，而蔚來汽車?yán)塾嬩N售12.2萬輛，這意味著蔚來的增長率將在50%以上。

汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國作為世界最大的汽車消費市場，不可能讓汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)滯留在產(chǎn)業(yè)鏈低端，必須通過“彎道超車”實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，而新能源技術(shù)則帶來了產(chǎn)業(yè)革命的機(jī)會。

今年前三季度，基于6—9月車市的強(qiáng)勁反彈，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)將全年增速預(yù)判重新調(diào)回至5%。10月11日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，今年前三季度汽車銷量1947萬輛，增速較前8個月提升2.7個百分點。其中，出口和新能源汽車成為車市強(qiáng)有力的放量引擎，助力今年車市強(qiáng)勢回升。

新能源汽車仍是汽車市場最大亮點，10月份產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高，分別達(dá)到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率上升至28.5%。今年前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到24%。

10個月，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長。目前銷量主要集中于A級，且呈現(xiàn)明顯發(fā)力態(tài)勢，累計銷量184萬輛，同比增長164.2%。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長朱孔源表示，在新能源乘用車中，A級車占比較高，B級車其次。

不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)奮力開拓海外市場，就連造車新勢力也敢于挑戰(zhàn)競爭最為激烈的“汽車工業(yè)發(fā)祥地”歐洲市場。盡管中國汽車的全球化之路仍需時間驗證，但中國汽車競爭力越來越大已是不爭的事實。

汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測

中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了二十余年的高速發(fā)展后已經(jīng)開始擁有了自身的特點。通過多年的合資合作，我們從低端車型的仿制開始逐步形成了A、B、C類車型的商業(yè)化設(shè)計制造能力，具備了正向設(shè)計能力、質(zhì)量管理能力、供應(yīng)鏈控制和管理能力以及市場營銷能力。

中國汽車市場也邁入了成長新周期。新能源化撲面而來、智能網(wǎng)聯(lián)勢不可擋、Z世代崛起、新勢力涌入、個性引領(lǐng)潮流、渠道模式多元共進(jìn)……毫無疑問，中國汽車市場正在顛覆以往的增長思維。

汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱性企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣、帶動性強(qiáng)，國際化程度高，在全球主要經(jīng)濟(jì)大國的產(chǎn)業(yè)體系中一直占據(jù)著重要地位。

我國汽車行業(yè)通過幾十年的高速發(fā)展之后，從量變到質(zhì)變，逐漸向低速增長的模式開始轉(zhuǎn)變，汽車供應(yīng)鏈也從原來的制造定單為起點延伸到開發(fā)訂單為起點，這就意味著汽車主機(jī)廠商和上下游供應(yīng)商一起要保持高度的同步，市場的競爭格局更加聚集于供應(yīng)鏈綜合實力的競爭。

汽車改變了我們生活，為出行提供了便利。我國國內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，但經(jīng)過半個多世紀(jì)的快速發(fā)展，已成為汽車全球銷量和保有量最大的國家。

汽車行業(yè)主要包括整車制造、零部件生產(chǎn)、汽車經(jīng)銷三大板塊，其中整車制造和零部件生產(chǎn)板塊是汽車行業(yè)研究的核心。

汽車作為重要的可選消費品，與宏觀經(jīng)濟(jì)冷暖有顯著的相關(guān)性。從中長期數(shù)據(jù)來看，宏觀經(jīng)濟(jì)偏暖時汽車消費需求旺盛，宏觀經(jīng)濟(jì)遇冷時汽車消費需求下降。

從疫情影響角度來看，汽車銷量與防疫政策嚴(yán)格程度負(fù)相關(guān)，在放開后短期內(nèi)汽車銷量 快速回升，恢復(fù)彈性較大。從美國、德國的防疫政策嚴(yán)格指數(shù)與汽車銷量的數(shù)據(jù)來看， 汽車銷量和防疫政策嚴(yán)格指數(shù)有較強(qiáng)負(fù)相關(guān)性，尤其在放開后，汽車銷量下降趨勢停止， 并且在短期內(nèi)出現(xiàn)快速提升。

從需求端來看，疫情后美、日、德三國消費端受到明顯影響，且疫情防控嚴(yán)格程度與消 費情況有明顯負(fù)相關(guān)，但不同國家消費的疫后恢復(fù)表現(xiàn)有所不同。值得注意的是，消費 者信心與防疫政策嚴(yán)格程度均會受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響，因此同向變動。

2022年1-11月20萬以上乘用車占比突破35%，進(jìn)入市場份額快速提升階段，電動智能化有望驅(qū)動自主品牌均價持續(xù)上攻，帶動自主品牌市占率趨勢上行。以長安、吉利、長城、比亞迪(002594)為代表的自主車企產(chǎn)品力和競爭意愿持續(xù)提升，2022年自主乘用車市占率達(dá)50%，自主品牌成為乘用車市場最重要的增量市場。

畢馬威發(fā)布的《全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》報告顯示，全球汽車高管對汽車行業(yè)未來5年內(nèi)的盈利增長充滿信心，對未來到2030年的全球電動汽車銷量預(yù)期變得更加理性。同時，大宗商品及零部件的供應(yīng)仍然是高管們關(guān)注的重點。

眾所周知，大數(shù)據(jù)已然成為當(dāng)下時代主題，尤其在車企紛紛開展自動駕駛技術(shù)研發(fā)時，數(shù)據(jù)處理以及人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練效率就成了這場競賽的關(guān)鍵。

隨著我國汽車市場發(fā)展日趨成熟，流通領(lǐng)域在推動汽車市場健康發(fā)展中扮演著重要作用。其中，二手車消費市場透明度、新能源車服務(wù)體系建設(shè)等多方面與消費者買車、用車息息相關(guān)。

在進(jìn)入汽車市場轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，今年新車市場以超出預(yù)期的走勢不斷挑動著人們的心弦。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一勢頭，多項利好政策密集出臺，促使汽車市場加速回暖。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年我國汽車?yán)塾嬩N量同比增長2%。不得不說，雖然保住了正增長的結(jié)果，但與此前市場預(yù)期仍有差距。

各地推出的刺激汽車消費政策，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長增添了信心和期待。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，過去一年，汽車市場的恢復(fù)得益于國家和地方政策的共同發(fā)力。

隨著相關(guān)配套政策措施的實施，將會進(jìn)一步激發(fā)市場主體活力和提振消費。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2023年我國汽車銷量有望達(dá)到2760萬輛，呈現(xiàn)同比3%左右的增長。

欲了解更多關(guān)于汽車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測報告》。

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