固態(tài)電池迎大規(guī)模量產(chǎn)裝車 2023固態(tài)電池龍頭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃江 2023年2月9日 來源：新浪 490 26
• 繁體

隨著半固態(tài)電池的出現(xiàn)，人們仿佛看到了解決問題的曙光。從理論上說，半固態(tài)電池只是液態(tài)電池和固態(tài)電池的中間狀態(tài)，固態(tài)電池才是發(fā)展的終極目標。

進入2023年，固態(tài)電池正在迎來大規(guī)模量產(chǎn)和裝車上市。受行業(yè)利好消息影響，多支固態(tài)電池概念股持續(xù)走強。2月8日，固態(tài)電池板塊高開高走，珈偉新能一度觸及20CM漲停、德爾股份盤中大漲19%、山東章鼓觸及漲停，高樂股份、翔豐華等跟漲。

固態(tài)電池迎大規(guī)模量產(chǎn)裝車

2月7日，贛鋒鋰電發(fā)布消息稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

國軒高科等電池廠商近期也發(fā)布了相關(guān)計劃，公司表示已與歐洲電池公司InoBat達成合作意向，將在電池技術(shù)創(chuàng)新、歐洲本地化生產(chǎn)及電池的循環(huán)回收等方面開展全方位的合作探討，有望加速推進國軒高科2025年實現(xiàn)在海外的100GWh電池布局。

今年以來，固態(tài)電池正在加速裝車。固態(tài)電池技術(shù)路線因其高能量密度、高安全性等優(yōu)勢格外受到關(guān)注，多家企業(yè)加碼研發(fā)。

根據(jù)SNE Research的測算數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國固態(tài)電池市場有望達到30億元，2030年有望達到200億元。

在當前，無論是動力電池還是電化學儲能電池，基本都是液態(tài)電池。在新能源汽車高速發(fā)展的驅(qū)動下，液態(tài)電池也不斷進行迭代，產(chǎn)品也越來越成熟，但是，“續(xù)航焦慮”和“安全焦慮”始終困擾入局的車企、電池制造商和消費者，成為影響新能源汽車市場擴張的最大阻礙。

首款半固態(tài)電池車上市!

12月15日晚，嵐圖旗下首款純電轎車嵐圖追光正式上市，該車定位中大型豪華純電動轎車，共發(fā)布3個版本，均為純電車型。標準版搭載82kW·h電池包，預售 價32.29萬元;旗艦版同樣搭載82kW·h 電池包，預售價35.29萬元;長續(xù)航旗艦版搭載109 kW·h 電池包，預售價43.29萬元。

在續(xù)航方面，嵐圖追光搭載了82kW·h和109kW·h兩種三元鋰電池包。標準續(xù)航版本的 82kW·h電池包提供 580km(CLTC)續(xù)航，滿足用戶的日常需求。

而超長續(xù)航版本的109kW·h電池包提供 730km(CLTC)續(xù)航，是目前四驅(qū)純電轎車的最長續(xù)航。零下20攝氏度，電池包仍可保持90%電量。此外，嵐圖追光充電10分鐘可續(xù)航230km，峰值充電功率可到230kW。

值得注意的是，在電池安全方面，嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統(tǒng)，搭載的82kWh電池包采用了行業(yè)首個量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池，在行業(yè)首個8系三元鋰軟包電芯針刺試驗中，實現(xiàn)了不冒煙、不漏液、不起火和不爆炸。

隨著半固態(tài)電池的出現(xiàn)，人們仿佛看到了解決問題的曙光。從理論上說，半固態(tài)電池只是液態(tài)電池和固態(tài)電池的中間狀態(tài)，固態(tài)電池才是發(fā)展的終極目標。

半固態(tài)電池相對于固態(tài)電池是過渡性技術(shù)，但是半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。隨著市場的聚焦，半固態(tài)電池裝車量產(chǎn)愈來愈近，相關(guān)領域有布局公司望迎來機遇。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

固態(tài)電池被認為是液體電池之后的下一代技術(shù)，也是動力電池發(fā)展的重要方向。以國軒高科(002074)的半固態(tài)電池為例，其能量密度為360Wh/kg。而三元鋰電池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。這就意味著相同體積下，半固態(tài)電池能支持車輛更長的續(xù)航。半固態(tài)電池不僅研制難度低于全固態(tài)，而且能量指標也可以達到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固態(tài)電池加持的新能源車在能量密度、續(xù)航里程等技術(shù)指標上明顯提升，續(xù)航達到1000公里將成為普遍水平。與現(xiàn)有鋰離子電池相比，半固態(tài)電池體積小，更加穩(wěn)定安全，可以實現(xiàn)更高的能量密度，成本也比鋰離子電池便宜得多。

2023固態(tài)電池龍頭企業(yè)發(fā)展方向

主流動力電池企業(yè)中，寧德時代(300750)、中創(chuàng)新航、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)(002460)、孚能科技等已公開表明在半固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局。國軒高科此前表示，公司的半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續(xù)駛里程超過1000km，預計年底實現(xiàn)裝車，明年批量交付。值得注意的是，此前國軒高科宣稱，400Wh/kg的半固態(tài)電池在公司實驗室已有原型樣品。

除了國軒高科，還有多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司合作研制半固態(tài)電池，多款新能源車將迎來上市潮。

11月24日，蔚來汽車固態(tài)電池供應商衛(wèi)藍宣布，其于11月22日在湖州基地迎來第一顆固態(tài)動力電芯下線。今年 3 月，衛(wèi)藍新能源首席科學家、創(chuàng)始人李泓在中國電動汽車百人會論壇上就透露，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航 1000 公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包達到150度電，能量密度為360Wh/kg。這款固態(tài)電池預計在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。

在1000km續(xù)駛里程的競賽中，除了蔚來汽車，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作，共同推進半固態(tài)電池的上車進程。

另外，針對半固態(tài)電池產(chǎn)品，孚能科技(688567.SH)將推出2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，分別對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續(xù)航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘可補能40%、50%和70%，分別實現(xiàn)400km、400km和420km的續(xù)航里程。

字節(jié)跳動布局全固態(tài)電池!

據(jù)了解，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型超快鋰離子導體Li6.8Si0.8As0.2S5I(LASI-80Si，)與商業(yè)化的FeS2正極組合的全固態(tài)電池構(gòu)型，除了完全消除FeS2的穿梭效應和抑制其體積變化之外，由于LASI-80Si相對較低的活化能(0.2eV)和優(yōu)異的FeS2/LASI-80Si界面穩(wěn)定性，使用LASI-80Si的FeS2 全固態(tài)電池相比FeS2 液態(tài)鋰離子電池具有更寬的工作溫度范圍(-60℃~60℃)，首次實現(xiàn)了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。

還研究了Li2S和LiI功能相提供額外容量，以及顯著增強的鋰離子擴散系數(shù)/贗電容貢獻和電極反應動力學。LASI-80Si電解質(zhì)具有的獨特性質(zhì)最終保證了FeS2 全固態(tài)電池的長循環(huán)壽命(在0.1C下244次循環(huán)，在1C下600次循環(huán))、優(yōu)異的倍率性能(20C)、高面負載(13.37 mg cm-2)和高面容量(9.05 mAh cm-2)。

這些結(jié)果表明，LASI-80Si 固態(tài)電解質(zhì)和FeS2正極組合在寬溫域和大容量全固態(tài)電池的實際應用中具有巨大潛力!

鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀與未來趨勢

工信部電子信息司公布數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)快速增長，根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機構(gòu)測算，1月至10月全國鋰電總產(chǎn)量超過580GWh。

電池環(huán)節(jié)，1月至10月全國消費型電池產(chǎn)量超過84GWh，動力電池裝車量約224GWh，鋰電產(chǎn)品出口同比增長87%。一階材料環(huán)節(jié)，1月至10月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別約為136萬噸、102萬噸、98億平方米、64.5萬噸。二階材料環(huán)節(jié)，1月至10月碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別達29.5萬噸、18.2萬噸。市場價格持續(xù)高位震蕩，1月至10月電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉級)均價分別為46.5萬元/噸、44.5萬元/噸。

新能源汽車發(fā)展如火如荼，對鋰電池相關(guān)產(chǎn)品的需求不斷增長，碳酸鋰、氫氧化鋰等供不應求，價格一路高漲。以電池級碳酸鋰為例，根據(jù)統(tǒng)計，2020年其價格僅為4萬~5萬元/噸，2021年初達到7.2萬元，而至2021年底已漲至28萬元/噸。

進入2022年，電池級碳酸鋰價格繼續(xù)快速上漲，3月一度突破50萬元/噸大關(guān)，之后略有回落，但8月下旬再次開啟上漲模式，11月一度逼近60萬元/噸大關(guān)，目前約為57萬元/噸。也就是說，與2020年相比，電池級碳酸鋰價格在兩年內(nèi)暴漲逾十倍。

全球范圍內(nèi)鋰礦資源儲量并不低，但分布不均，長期以來，中國鋰電行業(yè)不得不依賴進口來滿足巨大的市場需求。再加上，上游鋰礦此前受疫情影響擴產(chǎn)乏力，而下游受電動化浪潮推動需求大漲，多種因素疊加導致鋰價暴漲。

以國內(nèi)兩大鋰王——天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)為例，2022年前三季度，天齊鋰業(yè)凈利潤約為148億元，同比增長近5倍;贛鋒鋰業(yè)凈利潤為160億元，同比增長近30倍。

西藏礦業(yè)、融捷股份、盛新鋰能等公司業(yè)績同樣高歌猛進。國外礦商也一樣。例如，2022年第三季度，智利鋰礦巨頭SQM的凈利潤大漲近10倍。

《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡