大秦鐵路累計(jì)貨運(yùn)量突破八十億噸 鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析

• 吳智聰 2023年2月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 380 18
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2月18日，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱太原局集團(tuán)公司)獲悉，截至目前大秦鐵路累計(jì)貨運(yùn)量突破80億噸，創(chuàng)造目前世界上單條鐵路貨運(yùn)量最高紀(jì)錄。

大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，全長(zhǎng)653公里，有著“中國(guó)重載第一路”美譽(yù)。其煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的1/5，用戶群輻射26個(gè)省、市、自治區(qū)，涵蓋我國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司、300多家主要電廠和6000多家工礦企業(yè)，是一條伴隨我國(guó)改革開放而生的“西煤東運(yùn)”重要能源通道。

在剛剛結(jié)束的2023年春運(yùn)中，大秦鐵路40天運(yùn)輸煤炭4536萬噸，較去年同期增長(zhǎng)5.3%，這相當(dāng)于線路開通初期兩年的貨運(yùn)量。從1988年底一期工程竣工、1992年底全線開通運(yùn)營(yíng)，大秦鐵路運(yùn)輸能力伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求不斷突破。1989年年運(yùn)量?jī)H2006.9萬噸，2002年首次達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)目標(biāo)。2003年起，為了緩解我國(guó)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的大范圍“電荒”，大秦鐵路歷經(jīng)3次大規(guī)模擴(kuò)能改造、技術(shù)升級(jí)，年運(yùn)量連續(xù)突破2億、3億、4億噸大關(guān)。

2012年以來，大秦鐵路始終高位運(yùn)轉(zhuǎn)，累計(jì)運(yùn)送煤炭約47億噸，超之前20多年運(yùn)量近14億噸，并于2018年創(chuàng)下世界年運(yùn)量最高紀(jì)錄4.51億噸，達(dá)到世界公認(rèn)單條鐵路運(yùn)能極限的2.25倍。

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游、中游、下游三大環(huán)節(jié)，其中上游包含前期項(xiàng)目勘察，鐵路設(shè)計(jì)，工程建設(shè)，鐵路車輛、機(jī)械、電氣、通信等設(shè)備制造;中游是鐵路運(yùn)輸服務(wù);下游是鐵路維修檢查與養(yǎng)護(hù)等。

從鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等資深鐵路項(xiàng)目建設(shè)單位，以及中國(guó)中車、鐵建重工等大型鐵路車輛與設(shè)備制造企業(yè);中游的鐵路運(yùn)輸服務(wù)主要是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司及其下屬子公司;而下游主要是各地鐵路局及其下屬養(yǎng)護(hù)公司。

2023鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)

2022年11月21日，第七列中歐班列(赤峰號(hào))從內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰保稅物流中心駛出，本次班列首次通過“鐵路快速通關(guān)”模式出境，是內(nèi)蒙古首列“鐵路快速通關(guān)”模式出境的中歐貨運(yùn)班列。至此，中歐班列(赤峰號(hào))2022年出口貨值突破1億元?！拌F路快速通關(guān)”模式優(yōu)化了以往業(yè)務(wù)流程和監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路、運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)據(jù)互通，三方協(xié)作共同監(jiān)管，進(jìn)一步壓縮中歐班列申報(bào)成本，實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)管、數(shù)字化通關(guān)、加速度驗(yàn)放，能為班列通關(guān)及整體運(yùn)行節(jié)約3至5天，單箱還可以節(jié)省費(fèi)用200元以上，確保中歐班列在口岸高效通行。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場(chǎng)所的運(yùn)輸。即鐵路作為承運(yùn)人接受托運(yùn)人委托，將貨物從始發(fā)地經(jīng)由鐵路運(yùn)至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸;按運(yùn)輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運(yùn)輸和按特殊條件辦理的貨物運(yùn)輸;按運(yùn)送速度分為按普通貨物列車速度、按快運(yùn)貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運(yùn)輸。此外，鐵路辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路軍事運(yùn)輸。

鐵路起始于19 世紀(jì)上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)性好和運(yùn)價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，鐵路早在 20 世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運(yùn)輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運(yùn)輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)中。

鐵路貨物運(yùn)輸組織原則：①實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸。在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)，安全、完整的將貨物運(yùn)送到站、交付給收貨人。②實(shí)行市場(chǎng)主導(dǎo)的營(yíng)銷原則。除執(zhí)行國(guó)家宏觀調(diào)控要求完成一定的指令性運(yùn)輸任務(wù)外，應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)工作，開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需要。③提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。改善經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)組織、加強(qiáng)運(yùn)輸協(xié)作，確保鐵路貨運(yùn)收人和利潤(rùn)目標(biāo)的完成。

我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營(yíng)為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能提供集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營(yíng)或者與第三方合作，仍在摸索合適的營(yíng)運(yùn)模式。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析

據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán))消息，2022年1月至10月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成32.49億噸，同比增加1.8億噸、增長(zhǎng)6%;貨運(yùn)裝車保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，月日均裝車2次刷新歷史紀(jì)錄，最高達(dá)到182622車;集裝箱單日裝車多次刷新歷史紀(jì)錄，11月1日再創(chuàng)新高，首次突破5萬車大關(guān)。

2022年以來，鐵路投資持續(xù)低位運(yùn)行，鐵路固定資產(chǎn)投資已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月呈減少態(tài)勢(shì)。2022年前10個(gè)月全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)僅完成5340億元，同比減少5.8%，其中10月完成590億元，同比增加3.69%。

鐵路貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，這是經(jīng)濟(jì)以及貨運(yùn)物流穩(wěn)定增長(zhǎng)的積極信號(hào)。再深入思考就不難發(fā)現(xiàn)，持續(xù)增長(zhǎng)數(shù)字的背后，其實(shí)是保障民生所需的生動(dòng)體現(xiàn)，也是印證國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)力的“里程碑”。

從鐵路自身方面來看，隨著“以貨補(bǔ)客”活動(dòng)的廣泛展開，鐵路貨運(yùn)從全面“微調(diào)”調(diào)度擠壓點(diǎn)卸車組織入手，對(duì)卸車工作和夜間裝卸率進(jìn)行普遍調(diào)查研究，進(jìn)一步促導(dǎo)各鐵路局集團(tuán)加大對(duì)勞動(dòng)力和工機(jī)具的投入，在運(yùn)輸和卸車效率上大大提高;另一方面，對(duì)于那些長(zhǎng)期以來的擠壓站點(diǎn)，從裝車源頭上進(jìn)行調(diào)整，疏解積壓車流，為持續(xù)裝車上量創(chuàng)造良好條件。

隨著路網(wǎng)的不斷鋪開，融合國(guó)家地區(qū)間的職能集聚與轉(zhuǎn)化。在嚴(yán)格落實(shí)口岸疫情防控措施的前提下，國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)籌用好中歐班列西、中、東通道能力，加強(qiáng)國(guó)際鐵路合作，提升口岸交接能力和效率，確保中歐班列穩(wěn)定開行。

隨著鐵路貨運(yùn)量的不斷攀高，預(yù)示著經(jīng)濟(jì)下行壓力得到有效緩解，對(duì)于未來社會(huì)與企業(yè)恢復(fù)活力都將是一個(gè)積極的信號(hào)，隨著鐵路貨運(yùn)體系的不斷完善，精準(zhǔn)服務(wù)不斷吸引著更多的貨源。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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