氫燃料電池核心材料加速國產(chǎn)化發(fā)展 氫燃料電池行業(yè)市場前瞻

• 吳澳燕 2023年3月19日 來源：科創(chuàng)板日報 中國能源網(wǎng) 988 62
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在政策效果合力及產(chǎn)業(yè)鏈降本的推動下，預計2023年氫燃料電池汽車銷量或?qū)崿F(xiàn)量級飛躍，其中氫能重卡比重有望進一步提升，有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈價值增長。同時，隨著氫能全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)深化布局，綠氫制取和氫能在化工領域的應用也有望快速增加，產(chǎn)業(yè)鏈關鍵材料及裝備的國產(chǎn)化取

當前，我國正加快構建清潔低碳的能源體系，其中氫能被認為是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對于實現(xiàn)碳中和目標具有重要戰(zhàn)略意義。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年12月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成653輛和607輛，同比分別增長4.1%和24.9%。2022年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

值得注意的是，除客車、重卡、物流車等道路交通應用市場的加速發(fā)展外，氫燃料電池在船舶游輪、自行車、發(fā)電、熱電聯(lián)供等新興細分領域的應用探索逐步增多，氫燃料電池應用范圍進一步拓展，氫燃料電池有望打開應用新局面。

氫燃料電池核心材料加速國產(chǎn)化發(fā)展

從氫能行業(yè)目前整體發(fā)展來看，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚存一些待解難題，如：加氫基礎設施建設有待完善;車載氫系統(tǒng)價格下降較慢;燃料電池三大核心材料(催化劑、質(zhì)子膜、碳紙和擴散層)國產(chǎn)化發(fā)展進程有待提速。

其中，氣體擴散層(GDL)可在質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)中起到支撐催化層、收集電流、傳導氣體和排出反應產(chǎn)物水的重要作用。研究顯示，碳紙為GDL基底材料，預估每個電堆需30平方米左右的碳紙。

碳紙和氣體擴散層(GDL)作為氫燃料電池的核心材料之一，相關企業(yè)正加速進行國產(chǎn)化發(fā)展。從我國碳紙行業(yè)發(fā)展來看，國產(chǎn)碳紙已由試驗室階段逐步邁入小批量生產(chǎn)應用階段。其中，中國紙院、金博股份、上海嘉資、上海河森電氣等企業(yè)已紛紛對外披露碳紙產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的最新進展，相關標準落地也已提上日程。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告》顯示：

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。

2022年國內(nèi)氫發(fā)電系統(tǒng)裝機量接近10兆瓦，同比增長186%。目前國內(nèi)氫發(fā)電單個項目裝機功率向兆瓦級發(fā)展，預計到2025年，國內(nèi)氫發(fā)電市場需求量約400兆瓦左右。同時，發(fā)電領域系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通?；厥绽茫娦释ǔＴ?0%-50%，熱電效率在80%左右。

作為新能源的重要發(fā)展方向，氫能在我國受到政策、資本和企業(yè)的高度關注。中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動車賽道實現(xiàn)“換道超車”之后，在氫燃料電池車領域再次迎來超前布局的機會。氫燃料電池車從商用車等高污染環(huán)節(jié)開始的推廣，盡管艱難而緩慢，但也蘊藏著巨大的機遇。在新技術的加持下，氫燃料電池車已經(jīng)在細分領域?qū)崿F(xiàn)突破，而這種新突破將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在氫能賽道快速發(fā)展、超前卡位。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年末，我國現(xiàn)存氫能相關企業(yè)2675家。2021年新增680家，同比增長36.27%。

氫燃料電池行業(yè)市場前瞻

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2022年1-11月，氫燃料電池汽車產(chǎn)量為2973輛，是2021年全年產(chǎn)量的167.3%、2020年全年產(chǎn)量的247%，也超越了近年以來最高水平的2019年全年2833輛的產(chǎn)量。2022年1-11月，氫燃料電池汽車銷量為2760輛，為2021年全年銷量的174%、2020年全年銷量的近2.23倍，也超越了近年以來銷量最高的2019年全年2737輛的銷量。

工信部推薦車型目錄顯示，2022年第1-11批總共入圍車型272款，較2021年全年的車型增加29%;入圍的燃料電池廠商68家，較2021年全年12批的廠商增加13家。

氫能重卡更是呈現(xiàn)出較強的發(fā)展勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，僅氫能重卡終端市場就累計銷售1274輛，同比2021年的435輛增加839輛，增長近2倍，為燃料電池汽車的增長提供了有力的支持。

2022年3月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉型升級的新增長點。

目前來看，氫儲能和氫發(fā)電領域有較大發(fā)展?jié)摿?。從氫儲能角度來看，把光氣電轉化成氫氣，適用場景很多，這意味著氫儲能技術有豐富的應用場景支撐，例如我國西北地區(qū)有豐富的風光資源，是氫儲能和氫發(fā)電的最佳應用場景之一。從技術角度來看，氫儲能與氫發(fā)電在設備上和光伏發(fā)電設備有一定關聯(lián)，因此無論從應用場景、技術門檻來講，氫儲能與發(fā)電將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

與此同時，氫未來可能成為主流的零碳排放船舶動力替代燃料。葉思宇指出，氫能在輕型船舶，特別是湖泊和短距離的內(nèi)河運行船舶上的應用，與鋰電相比優(yōu)勢并不明顯，而在重載遠途船舶應用上，優(yōu)勢才更加明顯。需要注意的是，重載遠途船舶需要加注大量的氫燃料，儲氫方式如何選擇是氫能船舶領域探索的重要方向。

在政策效果合力及產(chǎn)業(yè)鏈降本的推動下，預計2023年氫燃料電池汽車銷量或?qū)崿F(xiàn)量級飛躍，其中氫能重卡比重有望進一步提升，有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈價值增長。同時，隨著氫能全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)深化布局，綠氫制取和氫能在化工領域的應用也有望快速增加，產(chǎn)業(yè)鏈關鍵材料及裝備的國產(chǎn)化取得新突破，在此背景下，2023年氫燃料電池汽車銷量有望翻番。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告》。

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  2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告

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