2023直升飛機行業(yè)市場需求 直升飛機行業(yè)未來應(yīng)用前景分析

• 方蔓桃 2023年3月30日 來源：百度 690 40
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直升飛機有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升飛機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟的各個部門。世界

直升飛機行業(yè)市場多大?2022 年全年，航空裝備行業(yè)的行情走勢為波動與平穩(wěn)結(jié)合，總體呈現(xiàn)下跌趨勢。航空裝 備行業(yè)上半年總體走勢波動較大，受疫情及季節(jié)因素影響，前四個月大幅下跌;從五月 開始，航空裝備行業(yè)開始一改頹勢，呈波動性上漲趨勢;年中較為平穩(wěn)，波動較小，有 兩次較為大幅度的漲跌，總體波動不大;年末小幅波動，略有下跌。2022 年前三季度凈 資產(chǎn)收益率為 5.73%，同比下跌 0.25pct;前三季度歸母凈利潤為 125.85 億元，同比增長 12.11%。整體來看，航空裝備行業(yè) 2022 年前三季度保持平穩(wěn)增長趨勢，但增速較 2021 年有所下降。

直升飛機自問世以來，全世界共生產(chǎn)各類直升飛機10萬余架，在役的直升飛機總數(shù)已超過5萬架，其中軍用2萬5千多架，民用5萬多架。特別是近20年來,隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，直升飛機的使用效能和飛行安全得到大幅度提高和改善，設(shè)計技術(shù)的迅猛發(fā)展，一系列新概念、新方法、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，進一步促進 了直升飛機的發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年直升飛機行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》顯示：

直升飛機行業(yè)市場需求

直升飛機有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升飛機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟的各個部門。世界直升飛機的隊伍逐漸壯大。

從目前的情況來看，國外很多國家都建立了比較完善的城市直升飛機航空消防體系，已經(jīng)陸續(xù)出臺了充分利用直升飛機來進行航空消防緊急救援方面的政策和法規(guī)，同時也結(jié)合實際的情況建立了比較完善的直升飛機航空消防緊急救援的應(yīng)急預(yù)案和管理體系，在國際上引起了很大的反響。

直升飛機的未來發(fā)展趨勢是結(jié)合固定翼與直升飛機優(yōu)點為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機翼設(shè)計和動力設(shè)計，來實現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。其次就是航電包括自動飛行系統(tǒng)，直升飛機來滿足高安全性的障礙物和空中交通預(yù)警、碰撞回避系統(tǒng)、高安全性的全天候無人自動起飛著陸系統(tǒng)。

直升飛機的發(fā)展取決于用戶的要求，不同的用戶對直升飛機的具體要求有所不同。例如，軍方要求速度大和機動性好的直升飛機，商運公司要求價廉和舒適的直升飛機，建筑和伐木部門需要大起吊能力的直升飛機。民眾用戶則更重視它的噪聲、振動、駕駛和維護的難易。一項新技術(shù)、新材料、新工藝、新電子設(shè)備幾乎都是首先在武器裝備中投入使用，直升飛機更是如此。直升飛機技術(shù)水平的提高增強了軍隊的戰(zhàn)斗力，而部隊的需求又直接刺激直升機技術(shù)的進一步發(fā)展。

未來直升飛機人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達到全解耦飛行控制，在必要時甚至可以接替飛行員對直升飛機的控制。人工智能的引入使自適應(yīng)起落架成為現(xiàn)實，該技術(shù)是一種基于仿生學(xué)理念，有效融合了地形辨識、仿生設(shè)計、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測等前沿技術(shù)于一體，通過采用機器人仿生技術(shù)，實現(xiàn)起落架姿態(tài)的實時調(diào)整，使直升飛機具備在各種復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的能力。

直升飛機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領(lǐng)域。直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米(世界紀(jì)錄為12450m)，一般航程可達600～800km左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。直升機作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。

無人直升飛機的已成為各軍兵種“革命性轉(zhuǎn)型”的重要標(biāo)志，由于無人駕駛直升飛機與有人駕駛直升飛機相比，既具有更大的任務(wù)效能又具有更高的成本效能，特別是在軍事應(yīng)用方面更是如此。因此，受到世界各國軍事部門的高度重視。

無人駕駛直升飛機結(jié)構(gòu)獨特、隱蔽性好、性能穩(wěn)定，因而它能執(zhí)行多種軍事任務(wù)，甚至能完成其他飛行器無法完成的一些任務(wù)。在研制無人機的同時，國外也在大力發(fā)展可選有人/無人直升機技術(shù)，以滿足未來直升機發(fā)展的需求。

航空行業(yè)未來發(fā)展走勢方面，波音發(fā)布的 2022 年《中國民用航空市場展望》中預(yù)測隨 著中國經(jīng)濟的增長，中國的民用飛機機隊規(guī)模在未來 20 年中將增長一倍以上。波音預(yù) 測未來 20 年間，全球機隊年增速在 2.8%左右，代表全球的機隊規(guī)模會增長 80%左右。 未來 20 年全球航司將需要 41170 架新飛機，單通道客機占 75%，支線噴氣機占 5%，寬 體客機占 18%，貨機占 2%。

美國依然是全球最大的單一民用渦輪直升機市場，機隊規(guī)模達 5778 架。渦輪直升機主要制造商有空中客車直升機公司、萊昂納多公司、貝爾公司、俄羅斯 直升機公司和西科斯基公司。這五大公司的直升機產(chǎn)品性能良好、任務(wù)能力強、噸位齊 全，市場保有量大?；钊鄙龣C方面，全世界大約有 9400 架活塞直升機，主要機型包 括 R22 系列、R44 系列、ENSTROM280 系列和 S-300 系列。制造商主要有羅賓遜公 司、施韋策和恩斯特龍公司，其中羅賓遜公司占據(jù)大部分市場份額。

直升飛機行業(yè)市場前景分析

近年來，隨著國民 經(jīng)濟發(fā)展對通用航空器需求的不斷增長，我國通航市場航空器規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)中國民 航局統(tǒng)計，截至 2020 年末，我國通航在役機隊規(guī)模達到 2,892 架，較 2019 年新增 185 架， 其中民用直升機機隊規(guī)模為 923 架，約占我國通航市場的 32%。2020 年，我國通航飛行 小時總數(shù)為 98.4 萬小時，其中民用直升機飛行小時總數(shù)為 19.9 萬小時，占比為 20.2%。 從作業(yè)分布看，我國民用直升機主要服務(wù)于空中巡查、航空護林、城市消防等作業(yè)類飛行和石油服務(wù)、空中瀏覽、公務(wù)飛行等載客類飛行，兩類作業(yè)的飛行小時占民用直升機飛行 小時總數(shù)的 72.3%。

然而本應(yīng)該在此期間發(fā)揮著重要作用的直升機產(chǎn)業(yè)卻發(fā)展緩慢， 尤其在民用直升機領(lǐng)域一直沒有獲得實質(zhì)性突破。為了完成國家加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的目 標(biāo)，在 2050 年達到中等發(fā)達國家水平，必須加快直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以直升機技術(shù)發(fā)展、 產(chǎn)品發(fā)展和市場開發(fā)為基礎(chǔ)，促進直升機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

中國特色社會主義事業(yè)進入新時代，建設(shè)航空強國已成為 國家意志。2022 年 1 月，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四 五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，全面開啟了多領(lǐng)域民航強國建設(shè)新征程?！丁笆奈濉泵裼煤?空發(fā)展規(guī)劃》堅持安全發(fā)展底線和智慧民航建設(shè)主線，明確“十四五”時期民航“一二 三三四”總體工作思路，堅持安全發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動、改革開放、系統(tǒng)觀念和綠色人文的 基本原則，確定了“六個新”發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建六大體系、實施六大工程，加快構(gòu)建更為 安全、更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的現(xiàn)代民航體系。

未來直升飛機人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。

例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達到全解耦飛行控制，在必要時甚至可以接替飛行員對直升飛機的控制。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家財政部、中國證券監(jiān)督管理委員會、中國風(fēng)險投資協(xié)會、中國風(fēng)險投資研究院、深圳創(chuàng)業(yè)投資同業(yè)公會、北京創(chuàng)業(yè)投資協(xié)會、上海創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)協(xié)會、直升飛機行業(yè)相關(guān)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及各省市相關(guān)統(tǒng)計單位等公布和提供的大量資料。

對直升飛機行業(yè)風(fēng)險投資現(xiàn)狀、國際化進程與外資進入、融資渠道、如何運作風(fēng)險投資、退出機制及發(fā)展趨勢等進行了系統(tǒng)的分析，并重點分析了直升飛機行業(yè)風(fēng)險投資的主要現(xiàn)存問題、相應(yīng)對策以及新形勢下面臨的機遇與挑戰(zhàn)和企業(yè)的應(yīng)對策略等。是風(fēng)險投資公司、研究機構(gòu)及直升飛機行業(yè)相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)確了解目前直升飛機行業(yè)風(fēng)險投資業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年直升飛機行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》。

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