汽車產業(yè)發(fā)展近年都有哪些新動作 汽車產業(yè)鏈市場發(fā)展現(xiàn)狀分析及供需格局預測報告

• 李波 2023年4月3日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 312 13
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歐盟理事會3月28日批準一項法規(guī)，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油乘用車和小型商用車。作為力挺這一禁令的國家，法國的汽車產業(yè)發(fā)展近年都有哪些新動作，背后又有著怎樣的“底氣”?

歐盟理事會3月28日批準一項法規(guī)，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油乘用車和小型商用車。作為力挺這一禁令的國家，法國的汽車產業(yè)發(fā)展近年都有哪些新動作，背后又有著怎樣的“底氣”?

曾經，法國是世界上汽車產業(yè)最發(fā)達的國家之一。2003年時，法國汽車年產量超過360萬輛，位居全球第五。但受生產線外遷等因素影響，法國汽車產量此后持續(xù)下滑，2020年到2022年這三年，年產量更是降至不足140萬輛。

為重振法國汽車產業(yè)，總統(tǒng)馬克龍在2020年時提出80億歐元的援助計劃，力爭2025年年產100萬輛清潔能源汽車，坐上歐洲電動汽車制造“頭把交椅”。

根據(jù)政府的計劃，新購買清潔能源汽車或報廢燃油車轉購清潔能源汽車都可獲得幾千歐元不等的補貼。馬克龍預計，約四分之三的法國民眾能從中獲益。補貼推出后，清潔能源汽車在法國的占有率穩(wěn)步提升。今年2月的最新數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額已接近24%。

法國總統(tǒng)馬克龍表示，將幫助并鼓勵人們換車，選擇越來越多的混合動力或電動汽車，特別是在法國生產的、價格實惠的電動汽車。

在法國大力發(fā)展清潔能源特別是電動汽車產業(yè)的背后，電動汽車電池的關鍵成分——鋰得到了極大重視。2022年10月，法國宣布將在該國中部開采首個鋰礦，這也是歐洲最大鋰礦之一。

法國礦業(yè)巨頭英格瓷表示，項目預計耗資至少10億歐元，這處礦床的鋰濃度和數(shù)量都很高，可開采至少25年，鋰生產成本在歐洲市場相當具有競爭力。

法國英格瓷鋰礦項目副總裁阿蘭·帕特介紹，“我們的目標是從2028年開始每年開采3.4萬噸鋰(氫氧化鋰)，這可為70萬輛車的電池提供材料?！?/p>

鋰有著“白色黃金”之稱。受電動汽車產業(yè)發(fā)展的推動，2015年以來全球鋰產量已翻了一倍。2021到2022年，全球鋰價更是出現(xiàn)暴漲 。歐盟委員會主席馮德萊恩就曾表示，“鋰和稀土很快將比石油和天然氣更重要”。

汽車產業(yè)鏈作為僅次于房地產的第二大產業(yè)鏈，是影響循環(huán)經濟產業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。汽車產業(yè)鏈結構主要包括產品的技術、零部件的采購、汽車制造廠商、銷售和服務四個方面，上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲等行業(yè)。

汽車行業(yè)由于產業(yè)關聯(lián)度較高，形成了巨大的經濟鏈條，對國家和地區(qū)經濟具有紅藥拉動效應，主要表現(xiàn)在增加國家財政收入、帶動相關產業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)機會三個方面，根據(jù)中國青年報數(shù)據(jù)，目前全國與汽車產業(yè)相關的就業(yè)人數(shù)已經占到總人數(shù)的六分之一，已經成為經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)。

汽車行業(yè)國內市場競爭狀況分析

汽車整車按用途可分為乘用車和商用車，乘用車銷量規(guī)模和占比更大。按用途劃分，汽車整車可分為乘用車和商用車，乘用車又可以根據(jù)車型細分為轎車、MPV、SUV以及交叉型乘用車(面包車)，而商用車則可細分為貨車以及客車。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年中國乘用車銷量為2144.42萬輛，遠大于商用車的432.45萬輛，乘用車銷量/汽車銷量高達83%。

由中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2001-2010年中國汽車行業(yè)經歷了高速增長，除2008年外，其余年份汽車銷量同比均高于10%，并于2009年達到45.48%的最高值。2016年以來汽車銷量同比增速逐年下降，2018年甚至由正轉負至-2.76%，2019年汽車銷量同比增速進一步下降至-8.15%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車產業(yè)鏈市場發(fā)展現(xiàn)狀分析及供需格局預測報告》顯示：

隨著汽車行業(yè)增速的放緩，汽車市場競爭愈發(fā)激烈，市場集中度逐年提升。2019年中國前十家乘用車銷量占比為59.8%，較2018年提升1.33個百分點，前十家商用車銷量占比為74.3%，較2018年提升1.55個百分點。

從排名明細看，前十家乘用車車企多為合資公司，僅吉利控股、長城汽車和長安汽車為本土廠商;前十家商用車車企多為本土廠商，但即使是本土廠商，也多通過并購或與外資車企合作的方式來獲取技術支持。

2018 年以來，受宏觀經濟增速回落、中美貿易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，同時由于購臵稅優(yōu)惠政策全面退出，使得我國汽車消費市場面臨較大的壓力。

2019 年中國汽車產量、銷量分別為 2572.1、2576.9 萬輛，同比減少 7.5%、8.2%，我國汽車銷量持續(xù)下降，產業(yè)進入低谷期。而2020年以來，受疫情影響我國汽車市場延續(xù)下降趨勢，1-6月，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預期。

在28年持續(xù)高增長后，出現(xiàn)一定調整屬正常市場行為;從經濟增長預期、汽車千人保有量等數(shù)據(jù)看，中國汽車市場仍具成長空間。

智能汽車產業(yè)鏈行業(yè)分析

智能網聯(lián)化是汽車產業(yè)的長期發(fā)展趨勢，汽車智能化程度有望不斷提升?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出2025年智能網聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用的目標。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》也提出2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用的戰(zhàn)略愿景。

自動駕駛路測向載人測試推進。《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》2018年發(fā)布后，北京、上海、重慶、深圳、福建、長春、長沙、廣州、杭州等地陸續(xù)公布相關規(guī)定，目前各地向整車企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)和自動駕駛領域初創(chuàng)企業(yè)頒發(fā)的路測牌照已超過百張。

去年6月以來，長沙、上海、武漢、滄州、北京等地相繼頒發(fā)自動駕駛載人測試牌照，涉及上汽、寶馬、中車時代、北京福田戴姆勒等整車企業(yè)，百度、滴滴等互聯(lián)網企業(yè)，以及小馬智行、贏徹科技、深蘭科技、海梁科技等初創(chuàng)企業(yè)。

隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關技術的日趨成熟，我國車聯(lián)網產業(yè)進入快速發(fā)展通道。據(jù)中研產業(yè)研究院發(fā)布的《2020年中國車聯(lián)網行業(yè)市場前景及投資研究報告》顯示，到2020年我國車聯(lián)網產業(yè)市場規(guī)模將超2000億元。

在智能網聯(lián)汽車方面：據(jù)中國工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，至2020年，中國智能網聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到1000億元以上。工信部電子科技委副主任兼秘書長莫瑋說，根據(jù)預測，智能網聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場。

新能源汽車行業(yè)分析

北汽EU系列成為新能源領域的“銷量王”。雖然2019年新能源汽車產銷均出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績，2019年銷量達到11.09萬輛，是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。

北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等方面的突出表現(xiàn)，備受終端市場的好評，在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調研中，EU5購車用戶滿意度高達73%。

為了穩(wěn)定和鼓勵汽車消費市場，年初以來中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁出臺增產促銷政策。協(xié)會提出“穩(wěn)增長、促消費”相關政策建議，包括加快推進包括湖北地區(qū)企業(yè)的復工復產;

保障用工，提高物流效率;調整“雙積分”考核、延緩“國六”達標車型等積極減負政策;優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，大力發(fā)展新能源車產業(yè)，以及盡快出臺激發(fā)消費潛力系列政策等。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

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