充電樁行業(yè)市場分析 電樁行業(yè)發(fā)展商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)鏈分析2023

• 方蔓桃 2023年4月10日 來源：百度 1014 64
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隨著我國新能源汽車保有量快速上升，“充電難、充電慢”問題日益成為社會關(guān)注的熱點。在最近舉行的中國電動汽車百人會論壇上，多位嘉賓提出加快大功率充電樁的推廣普及，備受人們期待。

充電樁行業(yè)市場多大?目前已建成的充電樁以小功率慢充為主。面對日益突出的充電矛盾，加快推動大功率充電商業(yè)化落地?zé)o疑是破局之道。推廣普及大功率充電樁還需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。

隨著我國新能源汽車保有量快速上升，“充電難、充電慢”問題日益成為社會關(guān)注的熱點。在最近舉行的中國電動汽車百人會論壇上，多位嘉賓提出加快大功率充電樁的推廣普及，備受人們期待。

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，充電樁需求高增。電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助 于緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，對于推廣發(fā)展電動汽車至關(guān)重要。

2022年我國新能源汽車保有量將達1221萬輛，充電樁保有量將達506萬臺，到2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，為滿足快速擴張的新能源汽車市場的需要，未來五至十年，勢必會迎來充電樁建設(shè)潮。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》顯示：

充電樁行業(yè)市場深度分析

充電樁建設(shè)納入新基建，政策推動行業(yè)發(fā)展。2020年5月，充電樁作為新能源汽車推廣配套設(shè)施，被納入“新型基礎(chǔ)建設(shè)”。2022年1月，國家 發(fā)改委明確要求到“十四五”末，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求，國內(nèi) 新能源汽車補能市場已基本明確了充電為主、換電為輔的補能格局。在政策的支持下，充電樁有望高速發(fā)展。

今年初，國家發(fā)展改革委等十部門印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，部署各地多向發(fā)力、加快推動，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，確保到“十四五”末，滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

分析認為，汽車加速電動化，充電樁行業(yè)正站上發(fā)展的風(fēng)口，充電樁市場規(guī)模有望突破千億元。

為解決新能源汽車充電問題，近年來國家將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入“新基建”，全國主要省份和直轄市等推出了充電樁建設(shè)和運營補貼政策，有效促進了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。截至去年年底，我國新能源汽車保有量為1310萬輛，充電樁規(guī)模達520萬個，車樁比為2.5∶1，處于國際領(lǐng)先地位。

不過，這些已建成的充電樁仍以小功率慢充為主。尤其是公共充電領(lǐng)域，仍然存在充電功率低、等待時間長、布局不合理等問題，消費者補電不便利的痛點并未得到根本解決。每逢節(jié)假日出行高峰，幾乎都會出現(xiàn)新能源汽車因為充電不便而“趴窩”在路上的新聞。消費者因“充電難、充電慢”而產(chǎn)生的焦慮，無形中又對汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型形成了一定制約。甚至有輿論認為，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的充電矛盾已遠大于造車矛盾。

面對日益突出的充電矛盾，基于應(yīng)用場景，加快推動大功率充電商業(yè)化落地?zé)o疑是破局之道。根據(jù)乘用車停放屬性，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施可分為“停充復(fù)合型”和“即充即走型”兩大類。前者兼具停放和充電功能，對應(yīng)居民區(qū)充電、目的地停車場充電場景，大部分可以采取慢充或中速充電;后者有充電功能，無停放功能，對應(yīng)城際高速和城市公共充電站場景，則更需要大功率快充。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為上游元器件、中游制造,以及下游運營。由于充電樁設(shè)備的門檻較低，元器件生產(chǎn)、充電樁設(shè)備制造、以及運營商有較多重合，分工界限較為模糊。整體來看，高技術(shù)壁壘的上游模塊、重資產(chǎn)的充電運營商的競爭格局較為集中，上游一般零部件、中游設(shè)備制造的競爭格局較為分散。

從成本結(jié)構(gòu)來看，直流樁對電網(wǎng)要求較高，需建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)，因此多配備于集中式充電站內(nèi)。直流樁的核心零部件為充電模塊，整個充電樁的成本構(gòu)成中，充電模塊是充電樁的主要成本來源，占比整樁成本為40%左右。

充電樁行業(yè)發(fā)展商業(yè)模式

目前充電樁主流商業(yè)模式包括主要有以特來電、電投快充為代表的運營商主導(dǎo)模式，以比亞迪、蔚來為代表的車企主導(dǎo)模式，以及以云快充為代表的第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式三種。

目前充電樁運營商的盈利主要來源于服務(wù)費、電力差價和增值服務(wù)。其中，收取充電電費和服務(wù)費是大部分運營商的最基本盈利方式。未來充電樁運營行業(yè)經(jīng)營商可通過與其他行業(yè)進行橫向合作，整合行業(yè)資源，增加企業(yè)自身收入渠道。

充電樁市場廣闊

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%;充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為233.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲105.4%快速增長的新能源汽車市場倒逼其基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善，未來隨著汽車電動化滲透率水平的持續(xù)提升，充電樁市場需求將進一步擴張。

近年，為實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的國家戰(zhàn)略，政府對于新能源汽車的發(fā)展和充電樁的建設(shè)都在加大扶持力度，2020年5月國務(wù)院發(fā)布《2020年政府工作報告》，將充電基礎(chǔ)設(shè)施正式被納入七大“新基建”產(chǎn)業(yè)之一，在穩(wěn)增長主線下，加速其建設(shè)節(jié)奏。

從國際上看，大功率充電已成為越來越多車企的技術(shù)路線選擇。由寶馬、奔馳、福特、大眾等頭部車企聯(lián)合成立的Lonity公司，2016年就已開始在歐洲各地快速布局超高速充電樁。同時，Lonity公司接受CEF資助快速充電設(shè)施建設(shè)，計劃到2030年布局3.6萬多個快速充電樁。而奔馳、捷豹路虎和通用等車企的新一代電動平臺均選擇800V作為車輛的運行電壓。有人說，新能源汽車賽道并不是一條直線，也不是坦途，而是有好多個彎道。雖然目前我們暫時領(lǐng)先，但在充電技術(shù)彎道上若不能把握好優(yōu)勢，就有可能被對手超越。因此，加快大功率充電樁的布局就顯得更有戰(zhàn)略意義。

當(dāng)然，推廣普及大功率充電樁不是哪一家企業(yè)的事，這背后還涉及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。在這個過程中，不僅需要車企、充電運營商及零部件供應(yīng)商的集體精進，還需要車端和能源端的互動適配，更需要政府、企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)多方協(xié)調(diào)。

2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等聯(lián)合印發(fā)《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確要求到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

未來，充電樁行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多充電樁行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》。

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  2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告

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