投資超40億 固態(tài)電池大訂單來了 未來滲透率有望超10% 固態(tài)電池市場調(diào)研2023

• 李波 2023年4月18日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1342 88
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資料顯示，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池使用的固態(tài)電解質具有不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，使得電池對溫度的敏感性降低;應用于儲能系統(tǒng)中，固態(tài)電池可以提高儲能系統(tǒng)的儲存能量密度和安全性。

據(jù)贛州市商務局官網(wǎng)顯示，江西擬建單體大容量固態(tài)電池1GWh用戶側儲能電站，該儲能電站建在用戶側負荷中心，用地20畝(約10000平方米)，項目估算總投資45億元。

資料顯示，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池使用的固態(tài)電解質具有不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，使得電池對溫度的敏感性降低;應用于儲能系統(tǒng)中，固態(tài)電池可以提高儲能系統(tǒng)的儲存能量密度和安全性。

川財證券指出，據(jù)EVTank的預測，至2030年全球固態(tài)電池滲透率有望達到10%，需求達到276.8GWh。2023-2030年，全球固態(tài)電池需求增長的復合增長率達63.7%。

對于儲能，華西證券指出，在能源消納需求增長、能源穩(wěn)定供應需求明確、儲能項目經(jīng)濟性顯現(xiàn)等因素的推動下，海外與國內(nèi)電網(wǎng)側大儲和工商業(yè)側儲能需求持續(xù)提高。

同時，2023年上游碳酸鋰價格已明顯回落，儲能電池成本有望下行，光伏產(chǎn)業(yè)鏈價格也明顯降低，為新能源配儲騰出成本空間，預計儲能市場步入高景氣度賽道。

公司方面，證券時報表示主要包括：上海洗霸：與中國科學院上海硅酸鹽研究所簽署固態(tài)電解質材料技術相關知識產(chǎn)權轉讓協(xié)議，年產(chǎn)1-10噸級固態(tài)電解質粉體試產(chǎn)線試產(chǎn)成功。

德爾股份：日本子公司始終致力于固態(tài)電池產(chǎn)品的研發(fā)，集合優(yōu)秀的汽車部件研發(fā)、技術人員，從而提升公司的整體核心競爭力。

固態(tài)電池行業(yè)市場投資情況如何?

固態(tài)電池可能是未來電池技術的發(fā)展方向之一，固態(tài)電池并不是一個新的概念，但多年來，研發(fā)上的進展并沒有想象那么快速。韓國三星的一位技術人員認為，即便Sakti3最終能做到成本上的降低，電池從實驗室到最終的量產(chǎn)也需要不短的時間。

因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等。

不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀70年代，相關的理念和實驗認證就在齊頭并進地推進，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀末了。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析顯示

固態(tài)電池市場調(diào)研2023

全球固態(tài)電池研發(fā)可分為中國、日韓及歐美三個陣營。在技術方向上，日韓起步最早并選擇了硫化物固態(tài)電解質路線，目前 日韓企業(yè)持有固態(tài)電池專利數(shù)全球領先，據(jù)Patent Result統(tǒng)計，截止2022年3月末全球專利數(shù)排名前十全是日韓企業(yè);

歐美選 擇氧化物固態(tài)電解質路線居多，且均在直接開發(fā)鋰金屬負極應用;中國三種固態(tài)電解質路線均有布局，在開發(fā)全固態(tài)電池的 同時也在大力發(fā)展對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)更友好的半固態(tài)電池。

目前來看，固態(tài)電池想要做到大規(guī)模生產(chǎn)還是件比較困難的事。原因是雖然當前全球電動汽車的數(shù)量正在持續(xù)增長，但是電池技術卻沒有突破性進展，鋰電池依然是目前電子設備和電動汽車的首選電池。

2021年2月25日，上海市人民政府發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021-2025年)》。《實施計劃》提出了多項重點任務，其中提到加快動力電池技術突破，布局固態(tài)電池等新一代產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

近年來，固態(tài)電池成為熱門話題，蔚來、豐田、寧德時代、比亞迪等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)紛紛發(fā)布與固態(tài)電池有關的產(chǎn)品或專利，讓人感覺到屬于固態(tài)電池的時代就要到來了。

據(jù)悉，東風新一代高比能固態(tài)電芯能量密度達405瓦時/千克，采用電芯內(nèi)串設計的固態(tài)長模組成組更加靈活。在2024年實現(xiàn)整車搭載后，可支持整車續(xù)航超1000公里。目前行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的動力電池平均能量密度約為180瓦時/千克。

固態(tài)電池技術被視為行業(yè)發(fā)展的新方向，寧德時代、欣旺達等頭部電池企業(yè)均在此領域有所布局。

我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在動力電池、消費電池以及儲能電池這三個領域的滲透率息息相關。據(jù)統(tǒng)計，預計2022-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。

多家固態(tài)電池企業(yè)在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛(wèi)藍新能源、太藍新能源、高能時代、中科深藍匯澤等。投資方有創(chuàng)投機構，政府投資機構，也不乏車企/電池企業(yè)等產(chǎn)業(yè)投資者。

定位于全固態(tài)電池技術的高能時代于今年3月宣布完成超5000萬人民幣天使輪融資，投資方中包括電池企業(yè)。作為動力電池的終極目標，半固態(tài)與固態(tài)電池企業(yè)持續(xù)獲得資本賦能與資源傾斜，疊加車企、電池企業(yè)入局，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程穩(wěn)步推進。

今年以來，面對廣闊的發(fā)展前景，PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道，鋰礦、動力電池、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對固態(tài)電池的布局。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池技術仍有待成熟，真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時日。

從中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在廣東、北京、上海、江蘇等地區(qū)，主要系以上地區(qū)經(jīng)濟實力、科研實力較強，相關產(chǎn)業(yè)布局較為完善。

從代表性企業(yè)/機構分布情況來看，環(huán)渤海、長三角地區(qū)代表性企業(yè)/機構較多，其中北京擁有中科院物理所、中科院化學所、匠心、國聯(lián)動力等科研實力強大的企業(yè)/機構。

固態(tài)電池技術發(fā)展離不開現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈中材料企業(yè)的大力配合。正極、負極、隔膜、電解液等材料企業(yè)均就固態(tài)電解質、高鎳正極、硅碳負極/鋰金屬負極、半固態(tài)電池隔膜的研發(fā)與固態(tài)電池企業(yè)積極對接，上下游協(xié)同，推進半固態(tài)/固態(tài)電池的量產(chǎn)開發(fā)。

截至目前申請已公開固態(tài)電池專利1932件，并于2020年達到了申請量的階段性頂峰，該年專利申請量為歷年之最共計465件。截止到2022年4月15日，固態(tài)電池公開專利為226件，申請專利量為12件。

2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領域仍有一席之地。據(jù)SNE Researchd的測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

目前，固態(tài)電解質材料有氧化物、硫化物、聚合物3種體系，在電導率、穩(wěn)定性等方面各具優(yōu)劣。不過，目前固態(tài)電池仍面臨成本、材料性能等多方面挑戰(zhàn)，全固態(tài)電池短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)使用。

一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“長期看，固態(tài)電池是電池行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，但所需時間較長，目前仍未克服固固界面導電性差等問題。實際上，現(xiàn)在很多車企準備裝的固態(tài)電池也都是半固態(tài)電池?！?/p>

全球企業(yè)開始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局，加上各國政策的推動下，固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化進程有望加快。

預計2021-2025年全球固態(tài)電池出貨量將逐步出現(xiàn)并有所提升，隨著市場的逐步成熟和技術的穩(wěn)定，預計2025-2030年市場出貨量將以59.4%的年復合增長快速發(fā)展，到2030年出貨量將超過250GKh。

固態(tài)電池行業(yè)市場前景分析

2022年12月推出的嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統(tǒng)，搭載的82kWh電池包采用了行業(yè)首個量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。嵐圖汽車方面稱這是業(yè)內(nèi)首搭半固態(tài)電池的電動汽車。

此前，東風汽車也曾宣布，公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池具備高安全性、高能量密度特點，預計2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上。

目前，將首先搭載在蔚來ET7車型上。搭載這款半固態(tài)電池的蔚來ET7預計2023年上半年交付，其電池包能量密度達到360Wh/kg，更可實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里。

未來，我國固態(tài)電池行業(yè)的相關技術將不斷進步，固態(tài)電池也將呈現(xiàn)更高的能量密度，更優(yōu)秀的安全性以及更低的成本，其實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化發(fā)展的時日已并不遙遠。

固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;

對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

固態(tài)電池行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述固態(tài)電池行業(yè)概貌的同時，對行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。

報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了固態(tài)電池行業(yè)的經(jīng)濟類型構成、規(guī)模構成、經(jīng)營效益比較、固態(tài)電池行業(yè)供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

固態(tài)電池市場調(diào)研如何?未來該行業(yè)市場機會在哪?更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)...

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