時(shí)間定了 油價(jià)又要調(diào)整 成品油行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

• 李波 2023年4月28日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 490 26
• 繁體

2023年4月28日24時(shí)(周六零點(diǎn))，成品油價(jià)格將迎來年內(nèi)第四次下跌。近段時(shí)間以來，國際原油價(jià)格走勢(shì)猶如坐過山車。美聯(lián)儲(chǔ)在連續(xù)兩次加息后，有消息稱5月將再次加息，加之3月歐美銀行業(yè)危機(jī)導(dǎo)致的“余溫”，市場(chǎng)擔(dān)憂情緒較重，交易者對(duì)石油需求前景改善和對(duì)供應(yīng)的擔(dān)憂持

2023年4月28日24時(shí)(周六零點(diǎn))，成品油價(jià)格將迎來年內(nèi)第四次下跌。

近段時(shí)間以來，國際原油價(jià)格走勢(shì)猶如坐過山車。美聯(lián)儲(chǔ)在連續(xù)兩次加息后，有消息稱5月將再次加息，加之3月歐美銀行業(yè)危機(jī)導(dǎo)致的“余溫”，市場(chǎng)擔(dān)憂情緒較重，交易者對(duì)石油需求前景改善和對(duì)供應(yīng)的擔(dān)憂持續(xù)，國際原油價(jià)格在隔夜市場(chǎng)下跌。

截止25日收盤，紐約商品交易所6月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌1.69美元，收于每桶77.07美元，跌幅為2.15%;6月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌1.96美元，收于每桶80.77美元，跌幅為2.37%。

本輪調(diào)價(jià)周期內(nèi)變化率呈現(xiàn)負(fù)向波動(dòng)，雖然開局呈上漲態(tài)勢(shì)，但之后漲幅持續(xù)縮減，目前已“由漲轉(zhuǎn)跌”。

隆眾資訊成品油分析師劉炳娟預(yù)測(cè)，本輪國內(nèi)汽柴油下調(diào)幅度約為120元/噸。雖然本輪國內(nèi)油價(jià)下跌幅度不大，但是可以一定程度上減輕“五一”假期自駕出行的用油壓力。

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者梳理，2023年，國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)目前進(jìn)行了8輪，具體為上調(diào)3次、下調(diào)3次，擱淺2次，汽油總計(jì)上調(diào)了370元/噸，柴油總計(jì)上調(diào)了355元/噸。本輪調(diào)價(jià)過后，2023年的調(diào)價(jià)格局將變?yōu)椤叭凉q四跌兩擱淺”。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》分析：

成品油行業(yè)市場(chǎng)分析

國家發(fā)改委運(yùn)行局?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年12月，全國成品油消費(fèi)量3146萬噸，同比增長11.1%，其中，汽油同比增長14%，柴油同比增長14.4%，航空煤油同比下降30.2%。

2022年，全國成品油消費(fèi)量3.45億噸，同比增長0.9%，其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增長11.8%，航空煤油同比下降32.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全國天然氣表觀消費(fèi)量3663億立方米，同比下降1.7%。

成品油是經(jīng)過原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

國際原油下跌明顯，主要利空來自美國硅谷銀行風(fēng)險(xiǎn)，且該風(fēng)險(xiǎn)外溢至歐洲，市場(chǎng)擔(dān)憂貨幣流動(dòng)性收緊后經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然后期沙特和歐佩克+繼續(xù)實(shí)施減產(chǎn)，供應(yīng)端收緊為油市提供支撐，且中國需求預(yù)期依然較好，帶動(dòng)油價(jià)適度反彈，但整體而言，本周期原油均值環(huán)比仍下滑明顯，原油變化率持續(xù)負(fù)值波動(dòng)。

據(jù)測(cè)算，3月30日收盤，國內(nèi)第10個(gè)工作日參考原油變化率為-7.68%，預(yù)計(jì)3月31日24時(shí)汽柴油零售限價(jià)每噸分別下調(diào)335、320元，折升價(jià)92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油分別下調(diào)0.26、0.28、0.27元。

成品油產(chǎn)業(yè)鏈上游為原油行業(yè)，包括石油勘探與開采、原油進(jìn)出口等，中游則是成品油行業(yè)，主要包括成品油的生產(chǎn)、分銷和零售等。

其中還包含了一些配套產(chǎn)業(yè)，包括成品油管道的建設(shè)與維護(hù)、成品油油庫的建設(shè)等。下游主要包含有汽車行業(yè)、農(nóng)用車及農(nóng)用機(jī)械、航空航天、公路建設(shè)、航運(yùn)業(yè)、燃油發(fā)電等。

作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，原油的開采與供需對(duì)成品油行業(yè)影響深遠(yuǎn)，原油的價(jià)格也是成品油價(jià)格形成的關(guān)鍵因素之一。

據(jù)了解，目前山東地區(qū)中石化加油站的92號(hào)和95號(hào)汽油每升價(jià)格分別在7.67元和8.23元，多數(shù)民營加油站比主營加油站優(yōu)惠0.2-0.4元/升。本次調(diào)價(jià)政策落實(shí)后，消費(fèi)者用油成本將繼續(xù)降低。

分析師認(rèn)為，以油箱容量為50L的家用轎車為例，加滿一箱92號(hào)汽油節(jié)省13元，95號(hào)汽油節(jié)省14元。

油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調(diào)價(jià)窗口開啟之前的時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者用油成本將減少24元左右。物流行業(yè)，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡車為例，在下次調(diào)價(jià)窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少581元左右。

下一次調(diào)價(jià)窗口將在2023年4月17日24時(shí)開啟。隆眾資訊認(rèn)為，目前來看，歐美銀行業(yè)危機(jī)暫時(shí)得到緩解，OPEC及俄羅斯重申將堅(jiān)定推進(jìn)減產(chǎn)，均為國際油價(jià)帶來利好支撐，預(yù)計(jì)下一輪成品油調(diào)價(jià)上調(diào)的概率較大。

成品油消費(fèi)總量整體保持增長態(tài)勢(shì)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，柴油占比最大，汽油次之。從變化趨勢(shì) 來看，汽油、煤油消費(fèi)占比逐步提升，柴油消費(fèi)占比逐步降低。

細(xì)分來看，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政 業(yè)是成品油的主要消費(fèi)下游，預(yù)計(jì) 2025 年國內(nèi)市場(chǎng)成品油總消費(fèi)量有望接近 3.32 億噸，未來三年的 年均復(fù)合增速為 2.42%。

隨著國務(wù)院“進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控工作的二十條措施”的發(fā)布與實(shí)施，各地將逐步放寬防疫政策，經(jīng)濟(jì)和居民生活將逐步回歸正常，未來汽油消費(fèi)回暖的確定性進(jìn)一步增強(qiáng)。

淘汰落后產(chǎn)能，提高原油加工深度，實(shí)現(xiàn)煉油化工一體化，成為世界煉油業(yè)的主要目標(biāo)。

中國目前 7 大煉化一體化基地的煉油、乙烯、芳烴產(chǎn)能將分別占全國總產(chǎn)能的 40%、50% 和 60%，煉化一體化能夠最大程度利用原油資源，通過優(yōu)化配置公用工程降低生產(chǎn)及建設(shè)成本，綜合利用副產(chǎn)品和中間產(chǎn)品發(fā)揮規(guī)模效益，從而增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力、提高企業(yè)盈利能力;

從而大幅度提高中國石化產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、基地化布局，從根本上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

盡管全球經(jīng)濟(jì)下行加大，但鑒于對(duì)中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)以及航空業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期，2023年全球原油消費(fèi)略高于2022年，國際能源署(IEA)、美國能源信息署(EIA)分別預(yù)計(jì)2023年原油表觀需求增量達(dá)到224萬桶/日和170萬桶/日，與2022年增量變化不大。

成品油行業(yè)市場(chǎng)前景分析

解決成品油市場(chǎng)亂象，自2022年7月開始，全國部署開展了成品油市場(chǎng)專項(xiàng)整治齊步走行動(dòng)。

作為全國石化大省，江蘇自2017年以來連續(xù)6年開展成品油市場(chǎng)整治工作，并于2022年在全國率先出臺(tái)江蘇省成品油流通管理辦法和實(shí)施細(xì)則，著力防范和化解成品油領(lǐng)域存在的各類風(fēng)險(xiǎn)隱患。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，環(huán)保政策的相繼推出，對(duì)清潔燃料要求的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，進(jìn)一步要求石化企業(yè)減少三廢的排放，越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)將給石化企業(yè)發(fā)展帶來巨大壓力。

因此，為減輕汽車尾氣等污染，中國加快了成品油質(zhì)量的升級(jí)步伐。2019 年 1 月起，國 VI 車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，至 2023年，中國輕型柴油汽車將執(zhí)行國 VI B 排放標(biāo)準(zhǔn)，其排放指標(biāo)與汽油汽車的國VI B 指標(biāo)相同。標(biāo)志著中國油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場(chǎng)和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點(diǎn)”。

煉油企業(yè)投資的重心不在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在強(qiáng)化和保持現(xiàn)有的競(jìng)爭力，并借助當(dāng)前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時(shí)，重構(gòu)價(jià)值鏈，早一步開拓異地市場(chǎng)，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。

對(duì)中下游環(huán)節(jié)而言，低價(jià)競(jìng)爭逐漸被摒棄，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營和提升綜合服務(wù)水平會(huì)更加關(guān)鍵。

想要了解更多成品油行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》。

報(bào)告對(duì)我國成品油的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)成品油業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)成品油行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)成品油行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023年版成品油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一般包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)特征分析、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)方向、產(chǎn)業(yè)空間引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等。隨著中國對(duì)外開放程度的深化，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響顯...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡