2023充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢(mèng) 2023年4月28日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 849 52
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目前，我國(guó)充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式。電改放開(kāi)后，充電設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，民營(yíng)資本等有望進(jìn)入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)轉(zhuǎn)向下

2023充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

充電樁，功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》(GB_T_4754-2011)的分類標(biāo)準(zhǔn)，充電樁所屬行業(yè)可歸類為：C制造業(yè)C38電氣機(jī)械和器材制造業(yè)C382輸配電及控制設(shè)備制造C3829其他輸配電及控制設(shè)備制造。

目前，我國(guó)充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式。電改放開(kāi)后，充電設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，民營(yíng)資本等有望進(jìn)入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進(jìn)入充電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進(jìn)行的轉(zhuǎn)型將帶來(lái)各種運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。當(dāng)前，我國(guó)充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。

充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。作為推動(dòng)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，充電樁是我國(guó)城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)方向之一。未來(lái)隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升，將倒逼相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善，充電樁行業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)張，市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模能突破1000億元的水平。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析

第四章 中國(guó)充電樁行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 中國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、中國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展概況及特點(diǎn)

觀望期(2010年及以前)：2009年1月財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門于2009年1月共同啟動(dòng)十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行。然而，科技部《“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工程2010年工作報(bào)告》顯示，2010年25個(gè)城市新增新能源汽車5888輛，2009-2010年合計(jì)約1萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車僅2842輛。在這一階段，充電設(shè)施建設(shè)主體——國(guó)家電網(wǎng)主要進(jìn)行集中式充換電場(chǎng)站建設(shè)，截至2010年共建設(shè)充電站76座，充電樁1122個(gè)，樁車比僅約10%。

快速增長(zhǎng)期(2011-2012年)：充電站和充電樁數(shù)量快速增長(zhǎng)，尤其是2011年充電樁保有量由2010年的1122個(gè)增長(zhǎng)至6800個(gè)，年增長(zhǎng)率超過(guò)406%。樁車比逐年提高，2012年達(dá)到54.9%(EVI統(tǒng)計(jì)的新能源汽車及充電樁數(shù)量均偏低，樁車比為70.1%，有一定出入)，呈現(xiàn)出充電設(shè)施超前于新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

回落期(2013年)：2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，由于推廣成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期(原計(jì)劃至2012年全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模占到汽車市場(chǎng)份額的10%)，加上充電站盈利模式尚未明晰，大部分充電站處于虧本運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，充電設(shè)施建設(shè)速度明顯回落。2013年新增充電站和充電樁的數(shù)量分別為68座和4872個(gè)，同比增長(zhǎng)分別為-75.9%和-55.1%。

重新加速期(2014年)：政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)。政策方面，2013年底和2014年初兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市的確定，加速了各地充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的集中出臺(tái);市場(chǎng)方面，2014年新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，尤其是比亞迪插電式混合動(dòng)力車——秦的爆發(fā)式增長(zhǎng)，催生了充電設(shè)施需求的增長(zhǎng)，2014年充電站和充電樁的同比增長(zhǎng)率分別為282.4%和72.1%。

2015年及以后：充電設(shè)施建設(shè)將大幅提速。《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》、《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》及《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》等重磅政策的密集發(fā)布，以及比亞迪插電式混合動(dòng)力車唐、江淮iEV5、眾泰及北汽EV200等一系列具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型的上市，驅(qū)動(dòng)充電設(shè)施在2015年迎來(lái)第二次超前建設(shè)。

早在2017年，新能源樁車比(充電樁與車輛數(shù)量之比)已經(jīng)從2015年的1:12提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個(gè)充電樁。而在目前，新能源充電樁的數(shù)量依舊在飛速地提升中。按照國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，2020年將有480萬(wàn)個(gè)充電樁落地，這當(dāng)中投入的金額為1440億元。

2018年底，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、藍(lán)天偉業(yè)、萬(wàn)幫充電等充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)龍頭企業(yè)，共同發(fā)起設(shè)立一家合資公司——河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，希望成為能夠接入全國(guó)90%以上充電樁的平臺(tái)。這次“國(guó)家隊(duì)”與民營(yíng)龍頭玩家的合作，或許意味著電動(dòng)汽車充電服務(wù)行業(yè)正展開(kāi)一輪整合大潮，產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提高。近幾年，中國(guó)私人充電樁數(shù)量超過(guò)公共類充電樁數(shù)量。

受下游新能源汽車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)充電樁需求快速增長(zhǎng)。隨著新能源電動(dòng)汽車終端銷量和滲透率高速增長(zhǎng)，配套設(shè)備充電樁需求快速增長(zhǎng)。且我國(guó)人口密度大、高速公路里程長(zhǎng)的人口及道路特點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)充電站和充電樁的數(shù)量以及充電效率提出了更高的要求?！笆奈濉币?guī)劃明確充電樁建設(shè)目標(biāo)，為各省市充電樁行業(yè)發(fā)展提供重要?jiǎng)恿Α?022年1月21日國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等十部門近日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，明確到“十四五”末，我國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，可滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。隨后，31個(gè)省市相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)政策和規(guī)劃為中國(guó)充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿?，其中北京、廣東、上海、海南等省市明確規(guī)劃了2025年充電樁建設(shè)規(guī)模，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。

我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車需求。2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到521萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車保有量為1310萬(wàn)輛，車樁比為2.5:1。從增量角度看，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛，車樁增量比為2.7:1。其中，公共充電樁增量為65.1萬(wàn)臺(tái)，同比上升91.6%，隨車配建私人充電樁增量為194.2萬(wàn)臺(tái)，同比上升225.5%。公共充電樁占比下滑至34.5%。從電流類型來(lái)看，公共充電樁直流占比為42.4%。

二、中國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策

1、接口標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一，成本支出巨大，影響了充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。

目前國(guó)際上最主要的充電標(biāo)準(zhǔn)有兩種：CCS和CHAde-MO，前者是歐美國(guó)家通行的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)(Combo Charg-ing System，簡(jiǎn)稱CCS);后者是日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國(guó)市場(chǎng)目前在使用的兩種直流快充標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言，日本標(biāo)準(zhǔn)CHAde-MO的勢(shì)頭很猛，除了日系車在美國(guó)的高占有率直接帶動(dòng)了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的使用，日本政府的推廣力度也大大加強(qiáng)了日系充電標(biāo)準(zhǔn)的接受度。而歐盟也從最初的打壓，到不得不接受。

也就在CHAdeMO與CCS爭(zhēng)奪誰(shuí)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行如火如荼之季，我國(guó)充電國(guó)標(biāo)卻遲遲未能出臺(tái)，這不可避免地導(dǎo)致國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因?yàn)槌潆娊涌诘牟患嫒荻寐实拖?，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，且導(dǎo)致提前布局的相關(guān)經(jīng)營(yíng)企業(yè)盈利情況不容樂(lè)觀。

充電樁屬于公共設(shè)施，牽涉多個(gè)利益相關(guān)方，投入大，產(chǎn)出少，其實(shí)更適合壟斷企業(yè)運(yùn)營(yíng)。充電樁類似于電信行業(yè)的基站，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。

更改接口標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)單一的接口部件作出改變，由于各種標(biāo)準(zhǔn)的接口直徑不同，差之分毫就可能出現(xiàn)安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來(lái)重新安裝，人力費(fèi)和材料費(fèi)都是新增成本。針對(duì)快充充電機(jī)改造還要對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進(jìn)行多方調(diào)整，這個(gè)成本不亞于重新投資。

純從數(shù)字角度來(lái)看，中日聯(lián)合能取得壓倒性優(yōu)勢(shì)，即使相對(duì)傾向歐洲立場(chǎng)的美國(guó)，在中日新標(biāo)準(zhǔn)成為事實(shí)上的世界標(biāo)準(zhǔn)之后，很可能也會(huì)采用中日新標(biāo)準(zhǔn)。

2、國(guó)內(nèi)低端生產(chǎn)企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)制約了電源、充電樁行業(yè)的發(fā)展

我國(guó)低研發(fā)能力、低創(chuàng)新能力及低制造能力的電源、充電樁生產(chǎn)企業(yè)過(guò)多，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。這些企業(yè)往往通過(guò)惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)獲取市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果使得電源、充電樁行業(yè)利潤(rùn)普遍降低，企業(yè)積累利潤(rùn)的速度減慢，致使裝備升級(jí)和研發(fā)投入不足，企業(yè)發(fā)展缺乏后勁。

3、研發(fā)投入不足，產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展能力較弱

我國(guó)目前電源產(chǎn)品技術(shù)含量不高，缺乏核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且由于資金和技術(shù)實(shí)力不足的限制很難進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)，在短期利益的驅(qū)使下企業(yè)開(kāi)展新產(chǎn)品的深入研究和開(kāi)發(fā)動(dòng)力不足，產(chǎn)品技術(shù)含量低，導(dǎo)致電源行業(yè)技術(shù)含量提升緩慢，提高自主創(chuàng)新能力，有利于充電樁行業(yè)的發(fā)展。

三、新能源汽車仍存在“充電慢”的核心痛點(diǎn)

隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便利性成為制約電動(dòng)車使用體驗(yàn)提升的一大因素。以部分熱銷純電動(dòng)車型為例，支持快充的純電動(dòng)車平均理論充電倍率約為1C，即實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%(StateofCharge，即荷電狀態(tài)，用來(lái)反映電池的剩余容量)需要充電約30分鐘。而在實(shí)踐中，大部分純電車實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、僅可行駛約150-200km，“充電慢”依然是純電動(dòng)乘用車行業(yè)的核心痛點(diǎn)。

四、高壓快充已成為充電難題的重要解決方案

為提升消費(fèi)者充電體驗(yàn)，可通過(guò)繼續(xù)改善車樁比，或大幅縮減充電時(shí)間，來(lái)滿足消費(fèi)者快充的需求。而在快充方面，目前兩條技術(shù)路線：提高充電電流和提升充電電壓。從不同的實(shí)踐來(lái)看，高壓快充能夠在更寬范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大功率充電，更能匹配未來(lái)快充需求：

1)大電流路線：推廣程度低，對(duì)熱管理要求高。根據(jù)焦耳定律(公式Q=I2Rt)，電流的提升將大幅增加充電過(guò)程中的熱量，對(duì)散熱要求很高，例如特斯拉大電流快充方案，其V3超充樁峰值工作電流超過(guò)600A，需要使用更粗的線束，同時(shí)對(duì)散熱技術(shù)要求更高，且僅能在5%-27%SOC實(shí)現(xiàn)250kW最大充電功率，高效充電并非全程覆蓋。目前國(guó)內(nèi)車廠并沒(méi)有在散熱方案上做大幅定制化改動(dòng)，且大電流充電樁很大程度上依賴自建體系，推廣成本高。

2)高電壓路線：是目前車廠普遍采用的模式，可兼顧降低能耗、提高續(xù)航、減少重量、節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn)。目前受限于硅基IGBT功率器件的耐壓能力，車企普遍采用的快充方案是400V高壓平臺(tái)，即以250A電流可以實(shí)現(xiàn)100kW的充電功率(100kW功率充電10min可行駛約100km)。自保時(shí)捷推出800V高電壓平臺(tái)后(實(shí)現(xiàn)300KW功率，高壓線束減少一半)，此后各大車企開(kāi)啟對(duì)800V高壓平臺(tái)的研究與布局。800V電壓平臺(tái)相較于400V平臺(tái)，工作電流更小，進(jìn)而節(jié)省線束體積、降低電路內(nèi)阻損耗，變相提升了功率密度和能量使用效率。

五、中國(guó)充電樁行業(yè)商業(yè)模式分析

目前，我國(guó)充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式。

電改放開(kāi)后，充電設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，民營(yíng)資本等有望進(jìn)入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進(jìn)入充電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進(jìn)行的轉(zhuǎn)型將帶來(lái)各種運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。當(dāng)前，我國(guó)充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。

充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式;中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費(fèi)盈利模式;換個(gè)思路，瞄準(zhǔn)停車市場(chǎng)藍(lán)海模式;開(kāi)放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式;眾人拾柴，眾籌建樁;美國(guó)的免費(fèi)充電樁模式等等。

行業(yè)的商業(yè)模式是以新能源汽車充電設(shè)備、電氣設(shè)備、電力設(shè)備、電源設(shè)備制造為主業(yè)，以電源及充電樁產(chǎn)品應(yīng)用中先進(jìn)的解決方案系統(tǒng)集成、制造技術(shù)為保障，以為國(guó)內(nèi)外電源及新能源行業(yè)提供技術(shù)服務(wù)為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)銷售以獲取利潤(rùn)。

在為客戶提供技術(shù)支持的同時(shí)，行業(yè)還提供電源產(chǎn)品及充電設(shè)備。行業(yè)的商業(yè)模式整合了的研發(fā)能力、可靠的質(zhì)量控制、穩(wěn)定的顧客資源，保障行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

(一)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式行業(yè)以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為企業(yè)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)核心，利用產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與產(chǎn)品用戶保持穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，在合作中實(shí)現(xiàn)共贏。圍繞新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)使用的各種測(cè)試、生產(chǎn)電源設(shè)備以及充電設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分布。

行業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上，借鑒阿米巴經(jīng)營(yíng)模式(把行業(yè)細(xì)分成所謂“阿米巴”的小集體，并委以經(jīng)營(yíng)重任，從而培育出許多具有經(jīng)營(yíng)者意識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者)等先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況，為更進(jìn)一步解放發(fā)展生產(chǎn)力，力求全員參與經(jīng)營(yíng)，形成了具有行業(yè)本身特色的經(jīng)營(yíng)模式。

行業(yè)內(nèi)部以客戶需求為核心，按照業(yè)務(wù)流程設(shè)置崗位節(jié)點(diǎn)，以需求供給關(guān)系確定組織架構(gòu)，即每個(gè)崗位節(jié)點(diǎn)即為上個(gè)崗位節(jié)點(diǎn)的供給方，同時(shí)也承擔(dān)著下一個(gè)崗位節(jié)點(diǎn)的需求任務(wù)。

(二)行業(yè)的銷售模式行業(yè)產(chǎn)品的銷售采用“訂單銷售”模式。行業(yè)銷售中心簽訂銷售合同，合同簽訂后，銷售中心根據(jù)合同，編制產(chǎn)品制造單，下發(fā)到品保部、采購(gòu)部、事業(yè)部，各部門根據(jù)產(chǎn)品制造單的要求制定各自的作業(yè)計(jì)劃并實(shí)施，保證產(chǎn)品如期按時(shí)完成。生產(chǎn)完成由品保部終檢，產(chǎn)品合格后，通知銷售中心，銷售中心聯(lián)系物流部門進(jìn)行產(chǎn)品發(fā)運(yùn)。

(三)行業(yè)的盈利模式行業(yè)通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)滿足客戶要求的電源、充電樁產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入。盈利增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自于產(chǎn)品加工增值，行業(yè)通過(guò)優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的服務(wù)，保障了行業(yè)穩(wěn)定的客戶群和穩(wěn)步增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)收入。

1、改進(jìn)工藝流程，降低成本，提高利潤(rùn)行業(yè)通過(guò)不斷改進(jìn)產(chǎn)品的加工工藝流程，采用新技術(shù)、新方法提高生產(chǎn)效率，降低廢品率，提高材料利用率，降低人工成本及固定成本費(fèi)用，進(jìn)而提升利潤(rùn)空間。

2、利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供整體解決方案，創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)行業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)、研發(fā)優(yōu)勢(shì)，行業(yè)能夠利用自身優(yōu)勢(shì)，為客戶提供整體解決方案，在出售產(chǎn)品的同時(shí)，取得超過(guò)產(chǎn)品本身的超附加值，從而提升行業(yè)的整體效益。

3、爭(zhēng)取政府科技攻關(guān)項(xiàng)目，取得政府科技資金的支持行業(yè)具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，已完成多項(xiàng)政府科技創(chuàng)新項(xiàng)目，取得了政府科技資金的支持。隨著國(guó)家對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)支持力度的加大，有研發(fā)能力的優(yōu)秀企業(yè)，必將會(huì)繼續(xù)得到政府科技基金的支持。行業(yè)將加大科技研發(fā)的投入，爭(zhēng)取更多政府科研項(xiàng)目資金的支持。

第二節(jié) 充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、充電樁行業(yè)投資現(xiàn)狀

1、充電樁投資規(guī)模分析

充電樁行業(yè)投資分為公共充電樁和私人充電樁兩大類。因私人購(gòu)車比重提高，私人充電樁建設(shè)投資占比提高。2020年受“新基建”政策推動(dòng)，充電站與公共充電樁新增數(shù)量大幅增長(zhǎng)，行業(yè)投資規(guī)模顯著回升，2022我國(guó)充電樁投資規(guī)模達(dá)到了369.09億元，其中公共充電樁投資規(guī)模大幅增長(zhǎng)至281.66億元，私人樁投資規(guī)模增長(zhǎng)至87.43億元。

2、充電樁檢測(cè)投資規(guī)模分析

由于新基建的提出，充電樁成為助力國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)的重要力量，充電樁投建速度有望加快，整體充電樁制造市場(chǎng)呈現(xiàn)周期向上的特征。同屬于新基建范疇內(nèi)的5G，大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用都可以加快新能源汽車的推廣，從而帶動(dòng)充電樁建設(shè)，加速推動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展;窗口期也將縮短，優(yōu)勝劣汰即將加速。2022年充電樁檢測(cè)投資規(guī)模達(dá)到89.2億元。

二、充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

1、充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模分析

2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)高速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)數(shù)量達(dá)到260萬(wàn)臺(tái)左右，累計(jì)數(shù)量約520萬(wàn)臺(tái)。

2、充電樁市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2020-2022年中國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模(單位：億元)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

新能源汽車充電問(wèn)題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對(duì)于推廣發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。近年來(lái)，中國(guó)新能源充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模一直保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模從2017年的72億元增長(zhǎng)至2021年的418.7億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)42.2%。2022年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到809.6億元。隨著新能源汽車的超預(yù)期增長(zhǎng)，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)風(fēng)口，2023年市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。

欲了解更多關(guān)于充電樁行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  充電樁，功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電...

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