新能源公交車是新能源城市交通的核心,新能源公交車的政策進一步強化,新能源公交車仍是新能源客車核心主力市場。自2009 年以來,我國新能源城市公交領域已經形成了系統(tǒng)的政策體系, 涉及宏觀規(guī)劃、推廣應用、購置補貼、運營補貼、稅收優(yōu)惠等各個方面,有效推進了城市
近年來我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛,也是國家政策大力扶持的重要產業(yè)之一。而新能源汽車目前最大的痛點是續(xù)航里程有限,消費者往往會由于充電不便而陷入“里程焦慮”當中,而相比于個人用新能源乘用車而言,公交車的行駛路線固定且每日的里程基本一致,對于行駛速度要求不高,配套基礎設施較為完備,因此是新能源汽車市場重點滲透領域。
新能源公交車市場發(fā)展現(xiàn)狀 新能源公交車市場發(fā)展規(guī)劃研究
發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措,目前國家正全力推進新能源汽車商業(yè)化進程,公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。中國客車市場全年的銷量中,新能源占據(jù)了舉足輕重的作用,改變了中國客車市場的銷售規(guī)律,每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國新能源公交車市場深度調查研究報告》顯示:
新能源公交車是新能源城市交通的核心,新能源公交車的政策進一步強化,新能源公交車仍是新能源客車核心主力市場。自2009 年以來,我國新能源城市公交領域已經形成了系統(tǒng)的政策體系, 涉及宏觀規(guī)劃、推廣應用、購置補貼、運營補貼、稅收優(yōu)惠等各個方面,有效推進了城市公交行業(yè)能源結構轉型升級。
新能源汽車核心技術達到國際先進水平,新能源公交車質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化,新能源公交車實現(xiàn)商業(yè)化應用,新能源公交車高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?;瘧?,充換電服務網絡便捷高效,氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進,有效促進節(jié)能減排水平和社會新能源公交車運行效率的提升。
國務院辦公廳關于印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,提出力爭經過15年的持續(xù)努力,我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平,新能源公交車質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化,新能源公交車實現(xiàn)商業(yè)化應用,新能源公交車高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?;瘧?,充換電服務網絡便捷高效,氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進,有效促進節(jié)能減排水平和社會新能源公交車運行效率的提升。
《2021年單身人群居行報告》顯示,超半數(shù)單身青年通勤選擇公共交通,54.6%的青年每月在通勤上的花銷在300-500元之間。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質、提高政府基本公共服務水平的必然要求,是構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。
目前全國共有城市公共汽電車67萬輛,其中新能源公交車突破34萬輛,占比達51%,位居全球第一。我國的綠色出行發(fā)展取得顯著成效,推動形成了簡約適度、綠色低碳的生活方式。
交通運輸關系國計民生,服務億萬群眾。在服務保障群眾出行方面,受新冠肺炎疫情影響,2021年,全年完成營業(yè)性客運量83億人次,比上一年下降了14.1%。分方式看,鐵路完成26億人次,公路完成51億人次,水路完成1.6億人次,民航完成4.4億人次。其中,除了公路營業(yè)性客運量同比下降了26.2%之外,鐵路增長18.5%,水路增長9%,民航增長5.5%。
全國36個中心城市完成公共交通客運量全年是529.5億人次,同比增長19.9%。按方式來看,公共汽電車完成了228.7億人次,軌道交通完成了229.6億人次,客運輪渡完成4920萬人次,巡游出租汽車完成了70.6億人次。此外,去年全國高速公路平均每天的車流量大約是3200萬輛,同比2020年增長了6.3%,比2019年增長了8.8%,全年網約車完成訂單量83.2億,其中中心城市完成了46.76億單。
近年來,我國積極推進綠色交通發(fā)展,成效顯著。2021年,全國新能源城市公交車比例超過66%,鐵路電氣化率已提升至73%,綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛。
新能源公交車預計通過1~2年時間完成企業(yè)新能源智能網聯(lián)客車車聯(lián)網云、運營調度云、自動駕駛云、出行服務云平臺建設,新能源汽車電驅系統(tǒng)技術不斷成熟。新能源公交車行業(yè)通過3~5年時間,公交客車及智能駕駛客車開發(fā)取得顯著進展,初步實現(xiàn)智能網聯(lián)。新能源汽車電驅系統(tǒng)不斷進步,在關鍵核心技術上取得相對完善的系統(tǒng)性成果。
隨著中國城市化的快速發(fā)展以及機動車保有量的持續(xù)增長,交通擁堵對城市發(fā)展以及城市居民生活質量的影響日益顯著,良好的出行條件已經成為人們的迫切需求。優(yōu)先發(fā)展公共交通,提升公共交通管理與服務水平,建成使廣大居民能夠便利出行的新型公共交通系統(tǒng)已成為當前城市交通部門努力的方向。
2022年1月27日,交通運輸部印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)指出,“十四五”期間,我國將圍繞加快建設交通強國要求,初步建成交通運輸領域綠色低碳體系,基本實現(xiàn)基礎設施環(huán)境友好、運輸裝備清潔低碳、運輸組織集約高效現(xiàn)代智慧交通網絡。
2022年2月24日,中共中央國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》。綱要提出了建設現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網的發(fā)展目標。具體到2035年,基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網,實現(xiàn)國際國內互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋,有力支撐“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。
《綱要》確定的建設內容為,到2035年國家綜合立體交通網實體線網總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。其中,鐵路20萬公里左右,公路46萬公里左右,高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27個,內河主要港口36個,民用運輸機場400個左右,郵政快遞樞紐80個左右。
《綱要》同時提出了推進交通的智慧發(fā)展,即加快提升交通運輸科技創(chuàng)新能力,推進交通基礎設施數(shù)字化、網聯(lián)化;加快推進綠色低碳發(fā)展,降低污染物及溫室氣體排放強度,將優(yōu)化調整運輸結構,形成以鐵路、水運為主的大宗貨物和集裝箱中長距離運輸格局。
本報告對我國新能源公交車市場的發(fā)展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進行了分析。報告重點分析了新能源公交車前十大企業(yè)的研發(fā)、產銷、戰(zhàn)略、經營狀況等。
報告還對新能源公交車市場風險進行了預測,為新能源公交車生產廠家、流通企業(yè)以及零售商提供了新的投資機會和可借鑒的操作模式,對欲在新能源公交車行業(yè)從事資本運作的經濟實體等單位準確了解目前中國新能源公交車行業(yè)發(fā)展動態(tài),把握企業(yè)定位和發(fā)展方向有重要參考價值。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情,可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年中國新能源公交車市場深度調查研究報告》。
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2023-2028年中國新能源公交車市場深度調查研究報告
隨著國內經濟的發(fā)展,新能源公交車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面,新能源公交車企業(yè)數(shù)量越來越多,市場正面臨著供給與需求的不對稱,新能源公交車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求,但...
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