2023中國(guó)干線航空行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀深度分析

• 黃文玉 2023年6月10日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 547 30
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干線飛機(jī)是相對(duì)于支線飛機(jī)來(lái)說(shuō)的，干線飛機(jī)一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機(jī)。

一、干線航空概念

干線飛機(jī)是相對(duì)于支線飛機(jī)來(lái)說(shuō)的，干線飛機(jī)一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，干線航空市場(chǎng)的定義有如下三類(lèi)：(1)機(jī)型界定：中國(guó)民航根據(jù)干線航班使用70座以上渦槳飛機(jī)和50座以上各類(lèi)飛機(jī)的航班定義為干線運(yùn)輸。(2)航線距離確定(美國(guó))：航線主要由飛行距離為800公里以上構(gòu)成的航空公司確定為干線航空公司。(3)航線網(wǎng)絡(luò)界定(歐洲)：樞紐與樞紐之間以及大城市和大城市之間的航空運(yùn)輸均為干線運(yùn)輸。

干線飛機(jī)比如波音737，空客320等這些飛機(jī)都有載客量大，速度快，航程大等特點(diǎn)，世界上有能力生產(chǎn)大型干線飛機(jī)的國(guó)家就美國(guó)，俄羅斯，烏克蘭，歐洲等。而占領(lǐng)市場(chǎng)的則只有的只有歐洲的空中客車(chē)公司和美國(guó)的波音公司。大型干線飛機(jī)的生產(chǎn)不僅是國(guó)家的需要也是一個(gè)國(guó)家國(guó)力的體現(xiàn)。

C919，是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。C是China 的首字母，也是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，同時(shí)還寓意，就是立志要躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)，要與Airbus(空中客車(chē)公司)和Boeing(波音)一道在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座?！癈919”之后未來(lái)的型號(hào)可命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

二、干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)是黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略決策，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一。讓中國(guó)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國(guó)家的意志，人民的意志。中國(guó)商飛公司是國(guó)家大型飛機(jī)重大科技專(zhuān)項(xiàng)的實(shí)施主體。公司成立后，立即組建了一支來(lái)自全國(guó)47家單位，超過(guò)300人的大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，舉全國(guó)之力，聚全國(guó)之智，組織開(kāi)展大型客機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究、總體技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)規(guī)劃、科學(xué)論證我國(guó)大型客機(jī)研制的總體藍(lán)圖。

“十三五”以來(lái)，保障支線航空發(fā)展的設(shè)施設(shè)備穩(wěn)步增長(zhǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)日益完善，運(yùn)行品質(zhì)持續(xù)提升，治理體系逐步健全，支線航線旅客運(yùn)輸量已經(jīng)由2015年的4859萬(wàn)人次增長(zhǎng)到近年的8369萬(wàn)人次，年均增速9.5%。

《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2022-2024年)》提出，上海是我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過(guò)600億。

在航空客運(yùn)方面，作為中國(guó)門(mén)戶三大復(fù)合樞紐之一、長(zhǎng)三角區(qū)域國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機(jī)場(chǎng)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在運(yùn)輸規(guī)模和國(guó)際核心節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2021年上海浦東、虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)全年共起降航班57.47萬(wàn)架次，增長(zhǎng)5.4%;實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港旅客6541.41萬(wàn)人次，增長(zhǎng)6.1%。其中，國(guó)內(nèi)航線進(jìn)出港旅客6373.62萬(wàn)人次，增長(zhǎng)12.9%;受疫情影響，國(guó)際及地區(qū)航線進(jìn)出港旅客167.79萬(wàn)人次，下降67.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)干線航空行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

目前，國(guó)內(nèi)部分干線機(jī)場(chǎng)樞紐意識(shí)覺(jué)醒，在機(jī)場(chǎng)樞紐化上做出了諸多努力與嘗試。比如內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一直在打造“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)品牌，近年來(lái)陸續(xù)制定全新品牌LOGO，推出“九免五優(yōu)”雙享政策，通程值機(jī)自動(dòng)識(shí)別中轉(zhuǎn)旅客，內(nèi)蒙古的9個(gè)機(jī)場(chǎng)都開(kāi)啟了中轉(zhuǎn)快線模式，讓旅客的中轉(zhuǎn)出行更加便捷。

我國(guó)民航固定資產(chǎn)投資總額1819.9億元，其中機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資751.4億元。2020年，我國(guó)民航固定資產(chǎn)投資總額達(dá)1627.59億元，根據(jù)近幾年機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)固定投資額占比測(cè)算，2020年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)約完成固定資產(chǎn)投資634億元。在投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以及基建補(bǔ)短板政策背景下，航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)持續(xù)保持較大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》關(guān)于通過(guò)“支點(diǎn)城市+骨干走廊”串接形成現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，以及《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》關(guān)于“打造支撐有力的骨干網(wǎng)、構(gòu)建普惠均衡的基礎(chǔ)網(wǎng)和優(yōu)化國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)”，全力推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”等政策均將“強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)”作為主要方向，網(wǎng)絡(luò)化成為提升通達(dá)能力、構(gòu)建通暢高效運(yùn)輸通道的關(guān)鍵抓手。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)6月5日發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，全球航空業(yè)在2023年的凈利潤(rùn)將達(dá)到98億美元，比之前的預(yù)測(cè)高出一倍。該協(xié)會(huì)表示，今年航空業(yè)總收入預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到8030億美元，比2022年增長(zhǎng)近10%。此外，航空業(yè)在2022年的虧損額僅為之前估計(jì)的36億美元的一半。

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