多式聯(lián)運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 中國多式聯(lián)運行業(yè)產業(yè)鏈分析

• 陳澤芳 2023年6月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 232 7
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2022年多式聯(lián)運量達38.19億噸，較2021年增加3.83億噸，同比增長11.15%。鐵水聯(lián)運是多式聯(lián)運的形式之一。2018-2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量持續(xù)攀升。2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達875萬標箱，較2021年增加了121萬標箱，同比增長16%，遠高于全國貨運量的增長速

國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有著本質的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。

一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點;公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸;而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產大交通的特點。

多式聯(lián)運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 中國多式聯(lián)運行業(yè)產業(yè)鏈分析

多式聯(lián)運是我國推進物流業(yè)降本增效的重要舉措，政府陸續(xù)出臺相關扶持政策，積極推動多式聯(lián)運發(fā)展，行業(yè)正處于加速發(fā)展期。2017-2022年中國多式聯(lián)運量快速增長。2022年多式聯(lián)運量達38.19億噸，較2021年增加3.83億噸，同比增長11.15%。鐵水聯(lián)運是多式聯(lián)運的形式之一。2018-2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量持續(xù)攀升。2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達875萬標箱，較2021年增加了121萬標箱，同比增長16%，遠高于全國貨運量的增長速度。

物流運輸離不開公路、鐵路、港口等交通基礎設施。經過多年的建設發(fā)展，我國交通運輸網(wǎng)絡日漸完善。2017-2022年，我國鐵路營業(yè)里程和公路里程呈不斷增長趨勢。截至2022年末，我國公路里程為535萬公里，較2021年增加了7萬公里;鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里，較2021年增加了0.4萬公里。港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，在促進國際貿易和地區(qū)經濟發(fā)展中起著重要支撐作用。2017-2021年中國沿海主要港口碼頭泊位數(shù)波動變化。2021年泊位數(shù)有所下滑，為6386個，較2020年減少了61個。

煤炭和鐵礦石是通過多式聯(lián)運方式運輸?shù)闹匾a品。2018-2022年中國原煤產量接連創(chuàng)新高。2022年，全國原煤產量為45.6億噸，較2021年增加4.9億噸，同比增長10.5%;煤炭進口量為2.93億噸，較2021年減少近0.3億噸，同比下降9.2%。2018-2022年中國鐵礦石產量持續(xù)增長。2022年，中國鐵礦石產量為9.68億噸，較2021年增加0.17億噸，同比增長1.79%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場深度調研與前景趨勢預測咨詢報告》顯示：

多式聯(lián)運是指將公路、鐵路、航運、管道等運輸方式中的兩種或以上有機地結合在一起，通過協(xié)調、轉換和銜接等方式，形成高效、便捷的綜合運輸體系，以滿足貨物運輸?shù)男枰?。這種運輸方式具有產業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。多式聯(lián)運行業(yè)產業(yè)鏈的上游主要包括港口、公路、鐵路等交通基礎設施及配套服務;中游則是提供多式聯(lián)運服務的物流運輸企業(yè)，有中國物流、中集世聯(lián)達、中谷物流、炬申股份等;下游多式聯(lián)運服務應用在多個行業(yè)，如能源、化工、醫(yī)藥、汽車、日用品等領域。

多式聯(lián)運作為物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標志。根據(jù)交通運輸部的要求，進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領域的重要任務。預計未來幾年，國內多式聯(lián)運市場將有較大增長空間，屆時，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。未來的三年，將成為物流行業(yè)多式聯(lián)運的黃金期。

政策利好是基礎。任何一個行業(yè)的發(fā)展都離不開政策的鼎力支持。2022年初，《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。正是因為有了具體的工作部署，才能推進多式聯(lián)運縱深發(fā)展。

大力發(fā)展多式聯(lián)運，是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結構調整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程。當前，我國多式聯(lián)運發(fā)展已探入深水區(qū)，遭遇的“疑難雜癥”也正日益得到各方的高度關注。借助政策的東風，多式聯(lián)運的深入發(fā)展正如青鳥之翼騰空而起，勢不可擋;鐵、水運輸未來的比例也必將走高。

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