充電樁充電價格上漲 充電樁運營市場呈現(xiàn)集中化趨勢

• 黃江 2023年7月27日 來源：新浪 877 54
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當前多地充電站費用大幅上漲,一個關(guān)鍵原因在于市場供需關(guān)系。截至2022年底,全國累計建成充電樁521萬臺。但伴隨著我國新能源車產(chǎn)銷兩旺,部分地區(qū)仍存充電樁供應(yīng)缺口。

近日，充電樁被曝漲價。目前面向C端的充電費包括銷售電價和度電服務(wù)費兩部分。其中，銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本，動態(tài)更新。同時，不同企業(yè)的采購價格會使銷售電價有小幅差異，且一般采用平價與峰谷電價兩種策略。

多地充電樁費用上漲

在上海同一地點、同一時間段，過去充電樁充電價格為每度電1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。

當前多地充電站費用大幅上漲,一個關(guān)鍵原因在于市場供需關(guān)系。截至2022年底,全國累計建成充電樁521萬臺。但伴隨著我國新能源車產(chǎn)銷兩旺,部分地區(qū)仍存充電樁供應(yīng)缺口。

投資充電樁成本主要包括土地、設(shè)備、人力和運營等成本，投入不低。而充電費報價方式為充電費 = 銷售電價 + 度電服務(wù)費，銷售電價取決于運營商從電網(wǎng)采購電力的成本，不同運營商采購價有所不同，也有平價與峰谷電價之分。度電服務(wù)費2020年前由各地地方政府指定價格上限，此后充電服務(wù)費逐漸市場化，服務(wù)費價格彈性增加。

有觀點認為，此番漲價或與今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》有關(guān)。根據(jù)《通知》，6月1日起實行新的電價方案，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。

當前，絕大多數(shù)充電樁運營商都處于微利甚至虧損階段，由于部分充電樁提供免費停車服務(wù)，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，從企業(yè)發(fā)展角度，此類現(xiàn)象難以長期持續(xù)。

同時，雖然不少家庭已經(jīng)配備了私人充電樁，充電費用相比公共充電樁便宜很多，但車主如果長時間在外開車，使用公共充電樁的需求依舊旺盛，尤其是網(wǎng)約車司機需求更大。市場供需關(guān)系決定了部分運營商有漲價底氣。

提高充電樁利用率盈利

根據(jù)今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》(以下簡稱《通知》)，6月1日起實行新的電價方案。《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。區(qū)別于民用電和農(nóng)業(yè)用電，工業(yè)用電的價格較高。

此外，從用電負荷的這個角度去看，由于今年極端高溫天氣頻發(fā)，特別是夏季到來之后，很多地區(qū)的用電負荷明顯增大。有分析認為，無論是上海、鄭州，還是華北平原的一些地區(qū)，用電負荷隨著高溫天氣的增多會顯著升高，在這樣的情況下，充電樁這種大型的商業(yè)用電區(qū)域，在用電負荷高峰期，電價也會有明顯的提升。

度電服務(wù)費方面，國家發(fā)展改革委于2014年發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》要求，2020年前，對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。充換電服務(wù)費標準上限由省級人民政府價格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。此后，充電服務(wù)費逐漸市場化，服務(wù)費價格彈性上漲。

在此輪充電費用的上漲中，有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲度電服務(wù)費的現(xiàn)象。例如，7月12日，鄭州區(qū)域特來電的服務(wù)費，由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度，漲幅達43%。此外，青島等地的充電樁服務(wù)費也有不同程度的上漲。

e充電相關(guān)工作人員表示，充電服務(wù)費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)的單位制定，用于彌補充電設(shè)施運營成本。特來電充電相關(guān)工作人員則表示，該公司目前在鄭州區(qū)域的服務(wù)費調(diào)控均由當?shù)刈庸局苯迂撠煛?/p>

單樁利用效率的提升也可以縮短投資回收期。同樣假設(shè)度電服務(wù)費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%時，投資回收期從15年下降至5年，顯著小于設(shè)備可使用年限(10年左右)。

在此背景下，充電樁利用率就成了考量充電樁盈利的最重要因素。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點的利用率在8%左右。但根據(jù)能鏈研究院方面的數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施仍存在充電樁整體利用率較低的問題，充電樁平均利用率僅在3%~5%，未達到平衡點門檻。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

我國新能源車市場仍屬于增量市場，帶動充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月全國新增公共充電樁6.5萬臺，同比增長40.6%，保持較快增長勢頭。

我國新能源車產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展階段，正從一二線城市用戶向三四線城市、廣大農(nóng)村地區(qū)用戶擴展，而后者相當比例屬于價格敏感型群體，近期部分新能源車企為了擴大市場份額，統(tǒng)統(tǒng)下調(diào)價格，多部委近期圍繞“新能源車下鄉(xiāng)”“全鏈條促進汽車消費”等方面，出臺了一系列政策利好，如果充電樁費用大幅上漲現(xiàn)象持續(xù)，是否也會對我國新能源車產(chǎn)業(yè)的市場擴展帶來不利影響?

從目前形勢來看，部分充電樁運營商采取了提高單價的方式，來增加收入和利潤。但要增加總體收入，運營商也可在提升充電樁使用率、廣告渠道收入等方面增收，尤其是隨著用戶規(guī)模擴大，運營商可以與電網(wǎng)談判獲得更低的采購價，從而降低用電成本。

當初運營商投資充電樁，享受了部分政策補貼。梳理發(fā)現(xiàn)，充電樁建設(shè)補貼中，直流平均補貼為360元/千瓦，交流平均補貼為194元/千瓦，按比例補貼平均為投資額的26%。運營補貼中，平均為0.15元/千瓦時。這也說明，國家對充電樁建設(shè)采取了較大力度的補貼，就是為了彌補運營商的投資與運營成本與收益差，運營商在獲得財政補貼(也即納稅人支出)的情況下，對于漲價幅度也應(yīng)合理控制，如此方能符合政策本意。

此外，當前我國充電樁運營市場逐漸呈現(xiàn)集中化趨勢，頭部運營商占據(jù)了較大市場份額，對此，也應(yīng)避免形成壟斷局面的可能。

當然，未來隨著技術(shù)進步，將有效改善充電樁投入產(chǎn)出比，比如快充技術(shù)的進一步發(fā)展，減少人均占用充電樁時長，提升單位時間產(chǎn)出值，從而為運營商帶來更多收益，避免單方面提價造成的客戶流失。

《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告

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