比亞迪第500萬輛新能源汽車下線 300萬輛到500萬輛比亞迪只用了9個月

• 吳亞楠 2023年8月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 329 14
• 繁體

從2008年第一輛比亞迪f3dm發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年;從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半;而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

比亞迪第500萬輛新能源汽車下線

8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7迎來下線，發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳?；貞浟吮葋喌蠌?003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚，怕等不到新能源汽車的春天。

“2019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

從2022年來，插混車銷量同比增速超過了純電動車，在市場上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。其中，6月插混車產(chǎn)銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

直到2020年3月，比亞迪在正式推出“刀片電池”后，迎來了其快速發(fā)展的階段。從2008年第一輛比亞迪f3dm發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年;從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半;而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國汽車動力電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

由于新能源汽車動力電池中,原材料成本占據(jù)了非常高的比例,因此其規(guī)模生產(chǎn)的成本下降效應不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)依賴規(guī)?；a(chǎn)帶來的單位成本下降,更多的是需要通過技術的優(yōu)化和設備的提升才能實現(xiàn)。

動力電池是新能源汽車的核心零部件,約占新能源汽車整車成本的40%,因此動力電池的技術進步與成本下降對于新能源汽車的推廣具有決定作用。

車用動力電池從最早的鉛酸蓄電池逐步發(fā)展到現(xiàn)階段鋰離子電池占有90%以上的份額,主要的推動力是電池能量密度的提升以獲得更長的續(xù)航里程,隨著鋰離子電池的能量密度越來越接近理論極限,下一階段電池的發(fā)展方向會更多的兼顧安全可靠性的改進、成本的下降、充電時間的縮短等需求的滿足。

新能源汽車動力電池行業(yè)寧德時代、LG化學、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業(yè)從2020年就已掀起了產(chǎn)能擴增熱潮。其中，LG化學計劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh，寧德時代產(chǎn)能將超過300GWh。

新能源汽車動力電池加快充換電基礎設施建設，新能源汽車動力電池行業(yè)持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也要抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點。推動提高城市公交、出租以及物流配送等領域新能源汽車的比例。

現(xiàn)階段動力電池供給過剩

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游、中游和下游。而其上游市場，則是材料供給市場，動力電池的上游端，主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、結構件、氫氧化鎳等材料，而正極材料、負極材料、電解液、隔膜又是動力電池的主要構件。

動力電池的工作原理，簡單描述就是：充電時，正極生成鋰離子，鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極，而負極的碳呈層狀結構是有很多微孔的，鋰離子嵌入到碳層微孔，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當電池放電時，嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，即脫嵌后運動回正極，回正極的鋰離子越多，放電容量越高。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年1月份至10月份，我國動力電池產(chǎn)量累計達425.9GWh，同比增長166.5%。其中，裝車量為224.2GWh，出口量達105.3GWh。2022年公開發(fā)布已投產(chǎn)及在建動力電池總產(chǎn)能超過1000GWh，預計為全年裝車量3倍多，結合出口及儲能領域應用需求，現(xiàn)階段我國動力電池產(chǎn)業(yè)并未出現(xiàn)有效產(chǎn)能供給過剩的情況。

從規(guī)劃看，我國動力電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能高是有一定原因的。一是全球新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長引發(fā)動力電池需求快速放量，在車企新能源產(chǎn)品營銷目標大幅提高背景下，倒逼電池企業(yè)加速產(chǎn)能擴張計劃以滿足下游客戶營銷需求。二是在搶占更多客戶資源的戰(zhàn)略布局下，電池企業(yè)提前儲備產(chǎn)能。三是各地不斷加大新能源汽車和動力電池領域招商力度，促使企業(yè)有動力加快提升投資規(guī)模以爭取更多支持。四是電池企業(yè)試圖通過擴大產(chǎn)能規(guī)模降低制造成本，提升自身競爭力。

1-7月我國動力電池累計產(chǎn)量354.6GWh

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計61.0GWh，同比增長28.9%，環(huán)比增長1.5%。其中三元電池產(chǎn)量20.4GWh，占總產(chǎn)量33.4%，同比增長17.2%，環(huán)比增長15.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量40.5GWh，占總產(chǎn)量66.4%，同比增長35.6%，環(huán)比下降4.1%。

1-7月，我國動力電池累計產(chǎn)量354.6GWh，累計同比增長35.4%。其中三元電池累計產(chǎn)量120.0GWh，占總產(chǎn)量33.8%，累計同比增長13.3%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量234.0GWh，占總產(chǎn)量66.0%，累計同比增長50.3%。

汽車動力電池行業(yè)報告對中國汽車動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了汽車動力電池市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，汽車動力電池行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國汽車動力電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國污水處理行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

  未來30年的經(jīng)濟社會發(fā)展將歷經(jīng)兩個階段：第一個階段，到2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化；第二個階段，到本世紀中葉把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強國。作為邁進新時代的第一個...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡