高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道,更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。
我國幅員遼闊、內陸深廣,區(qū)域資源分布和經濟社會發(fā)展差異較大。高鐵作為現(xiàn)代化軌道交通建設的重大成果,深刻影響和帶動了城市格局、人口布局、經濟版圖的積極變化,促進了國家現(xiàn)代化進程?!案哞F時代”的到來有效補齊了交通基礎設施短板,為脫貧地區(qū)全面實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、加快融入國家現(xiàn)代化進程奠定了堅實基礎,有力促進了區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展,為構建新發(fā)展格局、實現(xiàn)經濟持續(xù)健康發(fā)展注入了新動能。
高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道,更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含),運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路,并頒布了相應的《中長期鐵路網規(guī)劃》文件,將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。
中國高速鐵路一般采用無砟軌道,也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車,車次分“G、D、C字母開頭”三種,車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵僅限于國鐵路線,盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h,超過任何國鐵速度標準,但因沒有國鐵性質,既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網,所以不計入常規(guī)高速鐵路的范疇。
這些年,鐵路科技創(chuàng)新能力顯著提升,構建形成了產學研用緊密結合的鐵路技術創(chuàng)新體系,形成了集高速、重載、普速、城軌于一體,試驗能力世界最強的綜合性試驗平臺。
截至“十三五”末,國鐵集團有用企業(yè)技術標準969項、標準型技術文件858項,不斷夯實中國高鐵標準。零下40度的“技術突破”與“380高寒車體”成為獨門絕技;成昆鐵路成為20世紀人類戰(zhàn)勝大自然的奇跡之一;中老鐵路從“陸鎖”到“樞紐”,從“末梢”到“節(jié)點”,實現(xiàn)整個東南亞與中國的高鐵互聯(lián)互通……前不久國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實施由我國主持制定的兩項高鐵標準,更是中國在世界高速鐵路建設中的話語地位。
根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年高鐵行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示:
中國高速鐵路形式多樣,種類豐富。根據(jù)高速鐵路在路網線路中的不同地位和服務范圍,中國高鐵可分為主次干線(即八縱八橫主通道、區(qū)域連接線)和支線(聯(lián)絡線、延長線、城際線等);根據(jù)速度指標,中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別;根據(jù)其它顯著特征,還細分城際高鐵、山區(qū)高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等。
2017年12月1日,《公共服務領域英文譯寫規(guī)范》正式實施,規(guī)定高速動車組標準英文名為G-Series High-Speed Train。截至2019年,中國高速鐵路營運列車均使用構造速度200千米/小時以上的動力分散式電力動車組,座位類型分為二等座(基本坐席)、一等座、商務座、特等座、商務座和動臥(動車組列車軟臥、高級軟臥)。2020年10月21日,“先進軌道交通”重點專項400km/h跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。
2021年6月17日,據(jù)科技日報報道,截至2020年底,中國高速鐵路運營里程達3.79萬公里,穩(wěn)居世界第一。同時,全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。至2019年底,中國高速鐵路營業(yè)總里程達到3.5萬千米,居世界第一。截至2020年年底,全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里,高速鐵路運營里程達3.79萬公里,穩(wěn)居世界第一。截至2021年12月30日,中國高鐵運營里程突破4萬公里。
數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月20日,中國已有近3200公里高鐵常態(tài)化按時速350公里高標運營。截至2022年末,全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里,其中高速鐵路4.2萬公里;2022年,投產新線4100公里,其中高鐵2082公里。
2022年8月30日,我國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通。10月31日,世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道開工建設。11月30日,世界最長高速鐵路跨海大橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋正式開工建設。中國進入跨海高鐵時代。
截止2023年1月13日,鐵路客運周轉量、貨物發(fā)送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。2023年1月22日至2月1日,全國鐵路累計發(fā)送旅客1.02億人次,同比增加3351萬人次,增長48.7%,日均發(fā)送旅客931萬人次,恢復至2019年春運同期的90%。
國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?!兑?guī)劃》確定的主要目標是,到2025年,綜合交通運輸基本實現(xiàn)一體化融合發(fā)展,智能化、綠色化取得實質性突破,綜合能力、服務品質、運行效率和整體效益顯著提升,交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進。《規(guī)劃》確定的主要目標之一是,到2025年,國家綜合立體交通網主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架,以高速鐵路區(qū)域連接線銜接,以部分兼顧干線功能的城際鐵路為補充,主要采用250公里及以上時速標準的高速鐵路網對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上,普速鐵路瓶頸路段基本消除。
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2023-2028年高鐵行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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