高速公路行業(yè)市場機遇調(diào)研 中秋國慶假期首日全國高速公路流量或創(chuàng)新高

• 方蔓桃 2023年9月27日 來源：百度 1352 89
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如果你想了解高速公路行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國高速公路行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。重點分析了我國高速

當(dāng)代高速公路正朝著智能化方向發(fā)展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，對傳統(tǒng)高速公路機電系統(tǒng)和管理服務(wù)進行重構(gòu)再造，初期建設(shè)任務(wù)是通過信息交換與共享、數(shù)據(jù)融合與挖掘，提升高速公路運營管理水平和出行服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)省域高速公路監(jiān)控管理、應(yīng)急指揮、輔助決策、業(yè)務(wù)辦理、出行指引等服務(wù)的信息化和智能化。未來發(fā)展趨勢是引入車路通信技術(shù)，實現(xiàn)人、車、路和環(huán)境協(xié)同。

整個假期的公路出行最高峰預(yù)計將出現(xiàn)在9月29日前后，路網(wǎng)通行壓力比較大。假期期間，中心城市、重點旅游城市將成為出行熱點地區(qū)。京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈這些區(qū)域的路網(wǎng)流量比較大。大中城市周邊高速公路出行較為集中，部分路段可能出現(xiàn)擁堵緩行的情況。

對此，交通運輸部門將加強客流需求研判，完善運輸組織方案，強化客運樞紐、重點旅游景區(qū)等區(qū)域運力投放，強化城鄉(xiāng)客運線路和鐵路列車、民航班機、水路客運航線銜接，全力滿足廣大人民群眾假期出行需求。同時，將及時發(fā)布客流信息，加強出行引導(dǎo)。

2023年中秋、國慶假期全社會人員流動量、營業(yè)性客運量與2022年同期相比，都有較大幅度的增長，預(yù)計全國高速公路日均流量同比2022年上升超過四成，假期首日全國高速公路流量可能突破歷史最高值。

據(jù)介紹，2023年中秋、國慶假期從9月29日到10月6日，共8天，全國收費公路繼續(xù)對7座以下(含7座)小型客車免收通行費，免費時段為9月29日0時到10月6日24時。

如果你想了解高速公路行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國高速公路行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。重點分析了我國高速公路行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對高速公路行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

高速公路科技創(chuàng)新體現(xiàn)在道路設(shè)施和行車設(shè)備細節(jié)上，如在納黔高速公路中，應(yīng)用霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)車輛在大霧天氣下行車，既保障安全、又避免交通中斷;如ETC門架收費系統(tǒng)，提高收費站疏通效率;如加拿大準備研發(fā)集夜光照明、勸態(tài)涂料、交互感應(yīng)燈和車道感應(yīng)充電功能為一體的高速公路;“5G”技術(shù)亦促進高速公路智能化發(fā)展。

城市化進程使得國家對城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。

高速公路上市公司主要成本一般包括折舊及攤銷、公路維護成本及其他業(yè)務(wù)成本 等，其中折舊與攤銷約占營業(yè)成本的六成。以只經(jīng)營收費公路業(yè)務(wù)的皖通高速和 粵高速為例：2022 年皖通高速的營業(yè)成本中，折舊與攤銷、公路維修費、其他成 本占比分別為 61%、13%、26%;2022 年粵高速 A 的營業(yè)成本中，折舊與攤銷、 付現(xiàn)成本、其他成本占比分別為 65%、33%、2%。

折舊與攤銷受所在地區(qū)單公里造價影響。高速公路投資(新建及改擴建)單公里 造價受區(qū)域位置影響較大，經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)如江浙滬以及地勢較復(fù)雜地區(qū)公路單 公里造價一般更高。

根據(jù)國家交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全國高速公路里程達到17.1萬公里，相較2012年全國高速公路里程增長7.48萬公里。從增速情況來看，2012-2022年期間全國高速公路里程增長率整體呈波動下滑走勢，隨著高速公路建設(shè)推進，如今全國高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國高速公路里程增速為1.1%，相較2011年增速下降近4.9個百分點。

2020年4月28日，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布關(guān)于恢復(fù)收費公路收費的公告，自5月6日零時起，經(jīng)依法批準的收費公路恢復(fù)收費(含收費橋梁和隧道)。截至2020年年底，中國公路總里程519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里?！吨腥A人民共和國2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。2023年2月28日，國家統(tǒng)計局發(fā)布《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，初步核算，2022年新改建高速公路里程8771公里。

在價格沒有提升預(yù)期的情況下，通行費收入的增長主要由車流量驅(qū)動，而車流量 主要受路產(chǎn)質(zhì)量及宏觀經(jīng)濟影響。路產(chǎn)質(zhì)量體現(xiàn)的是不同高速公路之間的個體差 異，包括區(qū)位條件和改擴建情況兩個層面，主干路線車流量會更好，改擴建完成 對車流量也有顯著的提升作用。宏觀經(jīng)濟因素體現(xiàn)的是行業(yè)層面的共有因素，由 于高速公路客貨運與生產(chǎn)生活密切相關(guān)，因此車流量受宏觀經(jīng)濟也有一定影響， 其中客運更具有消費屬性、貨運受工業(yè)經(jīng)濟影響更大。

整體來看，全國高速公路通行費收入穩(wěn)定增長，2021 年全國通行費收入 6232.02 億元，2020 年由于疫情實行了 79 天的免收通行費政策(約減免 1593 億元)，2021 年沒有相應(yīng)政策，與 2019 年相比通行費收入增長 12.27%。排除疫情影響，15-19 年復(fù)合增速 10.49%。

高速公路行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測

高速公路行業(yè)涉及民生，基本沒有提價預(yù)期;但目前省級交投負債率水平高，未 來高速降費可能性較小。一方面，由于高速公路收費政策涉及民生問題，基本沒 有提價預(yù)期，但另一方面，全國范圍路網(wǎng)基本由省級交投運營，隨著過去路網(wǎng)規(guī) 模的不斷擴張，疊加高速建設(shè)成本的逐漸增長，許多省級交投負債高企，很多交 投負債率已經(jīng)超過 70%。此外，從收費公路支出項目看，2020-2021 年省級交投償 還債務(wù)本金、償還債務(wù)利息的支出規(guī)模均超萬億，占總支出的比例在 80%以上， 且收支平衡結(jié)果維持高位虧損。為了保障省級交投維持健康的償債能力，未來高 速降費可能性很小。

隨著國家高速公路智能化政策的逐漸落地，以及我國高速公里里程數(shù)的不斷增加，高速公路智能化熱潮也將愈演愈烈，中國新建高速公路智能化系統(tǒng)市場規(guī)模也將大幅增長。隨著我國高速公路歷程的增加與高速公路運營的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來越成為高速公路發(fā)展大趨勢，國家在政策上也不斷鼓勵與支持高速公路智能化發(fā)展。

伴隨著高速公路投資規(guī)模的擴大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴大。未來公路路網(wǎng)的發(fā)展和車輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數(shù)量的升高，將會促使政府加大對智能交通領(lǐng)域的投資，進而為本行業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。

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