港口物流市場機遇深度分析2023

• 方蔓桃 2023年10月8日 來源：百度 1050 67
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盡管受到新冠肺炎疫情的影響，我國港口物流行業(yè)在2020年仍然保持了穩(wěn)定增長，顯示出較強的韌性和活力。這得益于我國政府采取了一系列有效措施，如加強疫情防控、保障港口運行秩序、推進港口資源整合、優(yōu)化港口收費管理體系、加快智慧港口建設(shè)等。同時，我國也積極參與國

港口物流行業(yè)是國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，對促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展起著舉足輕重的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展、經(jīng)濟開放度不斷提高、進出口貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，我國港口物流行業(yè)也迎來了快速增長。據(jù)尚普咨詢集團數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國港口總共處理了156.8億噸的貨物，比2019年增加了11.3億噸，增幅為0.9%。其中，外貿(mào)貨物占了46.07億噸，比2019年減少了0.88億噸，降幅為1.9%。我國港口還裝卸了2.96億標(biāo)箱的集裝箱，比2019年多了0.16億標(biāo)箱，增幅為4.7%。我國已成為世界上貨物吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。

盡管受到新冠肺炎疫情的影響，我國港口物流行業(yè)在2020年仍然保持了穩(wěn)定增長，顯示出較強的韌性和活力。這得益于我國政府采取了一系列有效措施，如加強疫情防控、保障港口運行秩序、推進港口資源整合、優(yōu)化港口收費管理體系、加快智慧港口建設(shè)等。同時，我國也積極參與國際合作，如推進“一帶一路”倡議、加入?yún)^(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)、簽署中歐投資協(xié)定等，為港口物流行業(yè)開拓更廣闊的市場空間。

如果你想了解港口物流行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國港口物流園行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。重點分析了我國港口物流行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對港口物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

隨著對外貿(mào)易的往來頻繁，港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關(guān)系。物流涉及到綜合運輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新要求。

港口歷來在一國的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。在中國，沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。

港口物流行業(yè)是國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，對促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展起著舉足輕重的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展、經(jīng)濟開放度不斷提高、進出口貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，我國港口物流行業(yè)也迎來了快速增長。港口物流園區(qū)是指以港口為依托，由多個物流組織設(shè)施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流成本，提高物流組織和運作效率，改善企業(yè)服務(wù)為目的的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工等基本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合服務(wù)功能的規(guī)?；?、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟運行區(qū)域。

港口物流行業(yè)的競爭格局主要受到港口地理位置、港口吞吐能力、港口服務(wù)質(zhì)量、港口配套設(shè)施、港口智能化水平等因素的影響。從區(qū)域角度來看，我國港口物流行業(yè)呈現(xiàn)出東部沿海地區(qū)競爭激烈、中西部內(nèi)河地區(qū)競爭相對較弱的特點。從企業(yè)角度來看，我國港口物流行業(yè)呈現(xiàn)出國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位、民營企業(yè)和外資企業(yè)逐步崛起的特點。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國港口物流行業(yè)排名前十的運營企業(yè)分別為：中遠海運集裝箱運輸有限公司、招商局集團有限公司、上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司、寧波中遠海運集裝箱碼頭有限公司、青島港(集團)有限公司、廣州港集團有限公司、天津港(集團)有限公司、廈門國際集裝箱碼頭股份有限公司、唐山港集團有限公司和秦皇島港股份有限公司。其中排名第一的中遠海運集裝箱運輸有限公司是中國最大的集裝箱航運企業(yè)，2022年實現(xiàn)營業(yè)收入1158億元，占總收入的5.0%;排名第二的招商局集團有限公司是中國最大且全球領(lǐng)先的港口開發(fā)、投資和運營商，2022年實現(xiàn)營業(yè)收入1027億元，占總收入的4.4%。

從市場集中度來看，2022年，我國港口物流行業(yè)的CR3、CR5和CR10分別為13.2%、20.5%和33.1%，顯示出市場集中度有所提高。說明我國港口物流行業(yè)競爭格局相對分散，市場集中度較低。這與我國港口數(shù)量眾多、地域分布廣泛、經(jīng)營主體多元化等特點相一致。同時，也反映出我國港口物流行業(yè)還存在一定的發(fā)展空間和提升潛力。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國港口總共處理了156.8億噸的貨物，比2019年增加了11.3億噸，增幅為0.9%。其中，外貿(mào)貨物占了46.07億噸，比2019年減少了0.88億噸，降幅為1.9%。我國港口還裝卸了2.96億標(biāo)箱的集裝箱，比2019年多了0.16億標(biāo)箱，增幅為4.7%。我國已成為世界上貨物吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。

隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展和中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的加速推進，港口物流行業(yè)將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。從機遇方面來看，一是“一帶一路”倡議為我國與沿線國家和地區(qū)之間的貿(mào)易往來提供了新的動力和平臺，為我國港口物流行業(yè)拓展了更廣闊的市場空間;二是區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)和中歐投資協(xié)定等多邊和雙邊貿(mào)易協(xié)議的簽署為我國與相關(guān)國家和地區(qū)之間的貿(mào)易往來創(chuàng)造了更多的便利和優(yōu)勢，為我國港口物流行業(yè)提供了更多的合作機會;三是國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略的實施為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展需求和支持政策;四是數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的創(chuàng)新動力和效率提升。

從挑戰(zhàn)方面來看，一是全球貿(mào)易保護主義和地緣政治風(fēng)險的加劇為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的不確定性和壓力;二是新冠肺炎疫情的持續(xù)影響和復(fù)雜變化為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的安全隱患和運營困難;三是環(huán)境污染和資源消耗等問題日益突出，為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的社會責(zé)任和發(fā)展約束;四是市場競爭日趨激烈，為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的質(zhì)量要求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

港口物流行業(yè)市場機遇分析

近年來，香港和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點與尋求合作。同時，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內(nèi)領(lǐng)先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。另外，我國東部沿海五大港口群已完成各自的總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，采取客戶細分與服務(wù)深化的策略。各地方港口建設(shè)的“局部最優(yōu)”，港口物流市場形成了內(nèi)外資的雙重網(wǎng)絡(luò)格局，國內(nèi)外港口經(jīng)營組織的資源整合為我國港口物流市場注入了競爭的活力。我國港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展和中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的加速推進，港口物流行業(yè)將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)。從機遇方面來看，一是“一帶一路”倡議為我國與沿線國家和地區(qū)之間的貿(mào)易往來提供了新的動力和平臺，為我國港口物流行業(yè)拓展了更廣闊的市場空間;二是區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)和中歐投資協(xié)定等多邊和雙邊貿(mào)易協(xié)議的簽署為我國與相關(guān)國家和地區(qū)之間的貿(mào)易往來創(chuàng)造了更多的便利和優(yōu)勢，為我國港口物流行業(yè)提供了更多的合作機會;三是國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略的實施為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展需求和支持政策;四是數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用為我國港口物流行業(yè)帶來了更多的創(chuàng)新動力和效率提升。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國港口物流園行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。報告對我國港口物流園行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外港口物流園行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。

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