最新數(shù)據(jù)1-10月全國(guó)造船完工量3456萬(wàn)載重噸

• 黃婷 2023年11月21日 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng) 341 15
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11月17日， 據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)微信公眾號(hào)消息，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布1-10月船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國(guó)造船完工量3456萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12%;新接訂單量6106萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)28.1%。1-10月，4

造船行業(yè)

11月17日， 據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)微信公眾號(hào)消息，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布1-10月船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國(guó)造船完工量3456萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12%;新接訂單量6106萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)28.1%。1-10月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的49.7%、67%和54.4%。

1-10月，我國(guó)船舶出口金額211.4億美元，同比增長(zhǎng)21%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。出口船舶占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為85.7%、94.1%和93.8%。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，造船業(yè)的三大指標(biāo)均取得兩位數(shù)增長(zhǎng)，以修正總噸計(jì)分別占全球總量的46.0%、63.5%和50.2%，位居世界第一。再看長(zhǎng)三角。僅僅江蘇靖江一個(gè)縣級(jí)市的造船量，就比世界第三的日本還要多，2022年，靖江三大指標(biāo)均約占全球10%、全國(guó)20%，今年上半年占比均有提升，其中新接訂單增幅最大，已占全球18.2%、全國(guó)25%。其中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)繼續(xù)保持全國(guó)手持訂單第一，江蘇新時(shí)代造船有限公司完工量全國(guó)第一，難怪造船業(yè)流傳一句話，“全國(guó)造船看江蘇，江蘇造船看靖江”，尤為難得的是兩家企業(yè)都是民營(yíng)企業(yè)。

造船業(yè)已有共識(shí)，當(dāng)前正步入造船新周期的上升階段。一方面按照25—30年的船舶使用年限，當(dāng)下已進(jìn)入新舊更替時(shí)期;另一方面，國(guó)際海事組織對(duì)降低碳排放定下時(shí)間表，進(jìn)而催生船舶綠色化、智能化等趨勢(shì)。宏觀上看，今年中國(guó)船東所持船隊(duì)規(guī)模首次超越希臘，成為世界最大船東國(guó);聚焦微觀，目前南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎共承接6艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱常規(guī)動(dòng)力集裝箱船和7艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析：

背靠全球第一大港寧波舟山港的浙江，尤其是舟山更擅長(zhǎng)修船，連續(xù)3年浙江修船產(chǎn)業(yè)占全國(guó)的比重超1/3，僅舟山六橫島上就有3家全球前十修船企業(yè)

大到世界造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。過(guò)去十多年間，2008年4月，國(guó)產(chǎn)液化天然氣運(yùn)輸船(即LNG船)“大鵬昊”號(hào)下水，打破韓國(guó)對(duì)LNG船的壟斷;2022年，國(guó)產(chǎn)航母福建艦下水命名，打破美國(guó)對(duì)超級(jí)航母的壟斷;今年11月4日，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付，將于明年1月1日首航，將結(jié)束歐洲國(guó)家對(duì)大型豪華郵輪的壟斷。實(shí)現(xiàn)LNG船、航母、大型郵輪3種船型零的突破的分別是滬東中華、江南造船以及外高橋造船，三者均隸屬于總部位于上海的央企中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司，上海成為全球唯一集齊造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”的城市

為降低碳排放，目前，有些船東會(huì)委托船廠在既有船舶上加裝脫硫塔等裝置，以限制硫化物等排放。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，數(shù)量龐大的既有船舶減排改造，對(duì)浙江造船、修船企業(yè)將是巨大機(jī)遇。今年上半年，浙江主要修船企業(yè)改裝脫硫塔近百座，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大增超50%。單看舟山，去年，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司完成全球首例最大LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的帶氣修理項(xiàng)目，今年7月為“中遠(yuǎn)盛世”5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船完成加裝太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。

新時(shí)代造船是目前國(guó)內(nèi)擁有最多手持LNG雙燃料訂單的船廠，2015年前后，上海設(shè)計(jì)研發(fā)中心意識(shí)到雙燃料船的市場(chǎng)潛力，當(dāng)即進(jìn)行相關(guān)技術(shù)可行性研發(fā)，去年成功交付首制11萬(wàn)噸的LNG雙燃料成品/原油船，成為全國(guó)首家建造大型LNG雙燃料動(dòng)力船的地方民營(yíng)船廠。未來(lái)3至5年，上海設(shè)計(jì)研發(fā)中心的中心工作依舊是雙燃料油船、散貨船等船型的研發(fā)設(shè)計(jì)。

降碳是手段，零碳是最終目的?！皩?duì)于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越來(lái)越節(jié)能，這艘船就是綠色的?！毙煳挠钫f(shuō)，船舶應(yīng)用新能源一定是從低碳過(guò)渡到碳中和，最后再發(fā)展到零碳。徐文宇算了筆經(jīng)濟(jì)賬，目前能滿(mǎn)足國(guó)際海事組織要求的甲醇燃料是綠色甲醇，不僅供應(yīng)量極少，一噸綠色甲醇要2000多美元，而且2.2噸綠色甲醇的熱值才相當(dāng)于一噸燃油，成本太高。目前，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已接下7艘2.4萬(wàn)標(biāo)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。

自然資源部11月份例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，2023年以來(lái)，以海洋船舶工業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)為代表的海洋制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，有力支撐海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，為高質(zhì)量共建“一帶一路”持續(xù)注入新動(dòng)力。

一是海洋船舶工業(yè)延續(xù)向好態(tài)勢(shì)。前三季度造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯，行業(yè)收入利潤(rùn)持續(xù)回升。交付的高技術(shù)、高附加值船舶顯著增加，批量交付24000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船、LNG雙燃料動(dòng)力散貨船及氣體運(yùn)輸船等。

二是海洋工程裝備制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總體平穩(wěn)。海上風(fēng)電、海水淡化等海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，這些產(chǎn)業(yè)的前端制造業(yè)表現(xiàn)較好。大型海工裝備的市場(chǎng)份額繼續(xù)保持全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)起重能力最強(qiáng)、作業(yè)水深最大的風(fēng)電安裝平臺(tái)“海峰1001”正式交付，將重點(diǎn)服務(wù)于國(guó)內(nèi)深遠(yuǎn)海風(fēng)電場(chǎng)吊裝作業(yè)

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS19日發(fā)布的全球航運(yùn)造船市場(chǎng)年度報(bào)告顯示，韓國(guó)去年年底手持造船訂單量為6980萬(wàn)載重噸(DWT)，雖較2021年有所增加，但全球市場(chǎng)份額從29.6%降至29.0%。而中國(guó)去年年底手持造船訂單量為1.213億DWT，比2021年有所增加。同期，中企的全球市場(chǎng)份額也從47.7%增至50.3%。日本從2021年的4070萬(wàn)DWT下降到去年的3650萬(wàn)DWT，全球市場(chǎng)份額從17.6%下降至15.1%。從船舶數(shù)量看，去年年底中國(guó)船企訂單余量為1794艘(全球占比49.53%)，韓國(guó)有734艘(20.26%)，日本有587艘(16.20%)。

如果想要了解更多中國(guó)造船業(yè)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、造船業(yè)市場(chǎng)供需求狀況、造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑借多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出完整的產(chǎn)業(yè)研究方法，建立了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，提供研究覆蓋面最為廣泛、數(shù)據(jù)資源最為強(qiáng)大、市場(chǎng)研究最為深刻的行業(yè)研究報(bào)告系列。

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  造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、造船業(yè)市場(chǎng)供需求狀況、造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑借多年的行業(yè)...

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