2023年中國(guó)車載攝像頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

• 李基錦 2023年12月20日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 546 30
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車載攝像頭是ADAS系統(tǒng)的主要視覺(jué)傳感器，借由鏡頭采集圖像后，由攝像頭內(nèi)的感光組件電路及控制組件對(duì)圖像進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)化為電腦能處理的數(shù)字信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)感知車輛周邊的路況情況，實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警，車道偏移報(bào)警和行人檢測(cè)等ADAS功能。

車載攝像頭是ADAS系統(tǒng)的主要視覺(jué)傳感器，借由鏡頭采集圖像后，由攝像頭內(nèi)的感光組件電路及控制組件對(duì)圖像進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)化為電腦能處理的數(shù)字信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)感知車輛周邊的路況情況，實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警，車道偏移報(bào)警和行人檢測(cè)等ADAS功能。

車載攝像頭按用途分類，可分為用于被動(dòng)安全的成像類鏡頭與用于主動(dòng)探測(cè)的感知類鏡頭。成像類鏡頭主要負(fù)責(zé)將拍攝到的影像存儲(chǔ)或發(fā)給用戶，而感知類鏡頭則主要用于ADAS系統(tǒng);按照安裝位置可主要分為內(nèi)視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。攝像頭作為ADAS輔助駕駛時(shí)代的主力傳感器，廣泛應(yīng)用于車道檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、障礙物監(jiān)測(cè)、行人識(shí)別、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、乘員監(jiān)測(cè)、后視鏡替代、倒車影像、360度全景等方面。

車載攝像頭分類

車載攝像頭主要包括內(nèi)視攝像頭、后視攝像頭、前置攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。目前攝像頭車內(nèi)主要應(yīng)用于倒車影像(后視)和360度全景(環(huán)視)，高端汽車的各種輔助設(shè)備配備的攝像頭可多達(dá)8個(gè)，用于輔助駕駛員泊車或觸發(fā)緊急剎車。

以特斯拉Autopilot為例，共配置了8個(gè)攝像頭，包括3個(gè)前置攝像頭、2個(gè)側(cè)方前視攝像頭、2個(gè)側(cè)方后視攝像頭和1個(gè)后視攝像頭，視野范圍達(dá)360度，最遠(yuǎn)前后方檢測(cè)距離達(dá)250m和50m。

車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈

車載攝像頭主要由鏡頭組、圖像傳感器(CIS)、數(shù)字圖像信號(hào)處理(DSP)組成。三者均處于產(chǎn)業(yè)鏈中游位置，其中圖像傳感器是是車載攝像頭核心技術(shù)。鏡頭組、膠合材料、圖像傳感器經(jīng)封裝構(gòu)成鏡頭模組，鏡頭模組將光電信號(hào)傳遞至DSP進(jìn)行圖像信號(hào)處理;DSP將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并與鏡頭模組封裝集成，形成終端系統(tǒng)。DSP市場(chǎng)的海外廠商集中度較高，車載攝像頭模組封裝格局較為分散，海外廠商占據(jù)主導(dǎo)地位。

從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，圖像傳感器是車載攝像頭模組最主要的成本組成，占比可達(dá)50%，模組封裝和光學(xué)鏡頭占比分別為25%、14%。

中國(guó)車載攝像頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展為車載攝像頭提供了龐大的市場(chǎng)空間。隨著安全意識(shí)的提高，車輛安全輔助系統(tǒng)(例如ADAS)的需求不斷增加。I和大數(shù)據(jù)技術(shù)在車載攝像頭領(lǐng)域的應(yīng)用正變得日益重要。這包括圖像識(shí)別、行為分析等。5G的普及也助推了車載攝像頭的發(fā)展，它們將能夠在更大的數(shù)據(jù)傳輸量和更低的延遲的幫助下更有效地工作。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車載攝像頭行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢(shì)，2022年中國(guó)車載攝像頭行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為144.03億元。從市場(chǎng)區(qū)域分布看，主要集中在華東及中南地區(qū)，占比分別為31.20%、27.30%。

消費(fèi)者愈發(fā)關(guān)注駕駛安全，以便在駕駛過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并回應(yīng)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和威脅。提高駕駛便利性，例如通過(guò)后視鏡車載攝像頭實(shí)現(xiàn)泊車輔助等。費(fèi)者和企業(yè)日益追求高分辨率與高圖像質(zhì)量的車載攝像頭。AI技術(shù)的引入，例如自動(dòng)識(shí)別事故跡象，以及智能報(bào)警系統(tǒng)。將攝像頭與其他車載系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)多種智能交通應(yīng)用。用于記錄行車過(guò)程中的情況，用于事故證據(jù)等。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)車載攝像頭行業(yè)產(chǎn)能約為12000萬(wàn)顆，產(chǎn)量約為11281萬(wàn)顆，需求量約為9233萬(wàn)顆。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)車載攝像頭行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

中國(guó)車載攝像頭行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

目前在我國(guó)市場(chǎng)上的高端車載攝像頭市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈——尤其是對(duì)于那些專供透鏡、圖像傳感器及電路的制造商。調(diào)查顯示，目前市場(chǎng)上松下和索尼一直在倒車攝像方面領(lǐng)先，而前置攝像頭市場(chǎng)則是德國(guó)大陸、羅伯特博世和美國(guó)Autoliv的天下。而對(duì)于相關(guān)手機(jī)的鏡頭制造商來(lái)說(shuō)，想進(jìn)入汽車市場(chǎng)，還是有一定難度的，尤其是對(duì)專業(yè)技術(shù)要求更高的前置鏡頭領(lǐng)域;目前國(guó)內(nèi)企業(yè)中，舜宇光學(xué)占比最重，占比為32%。

車載攝像頭行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、高清化

近年來(lái)，車載攝像頭呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展趨勢(shì)，即單車搭載攝像頭的數(shù)量越來(lái)越多，分辨率也越來(lái)越高。數(shù)量上，最早只有1個(gè)前視攝像頭(單V)，后來(lái)加了4個(gè)魚(yú)眼攝像頭(5V)，再加上1個(gè)后視攝像頭(6V)?，F(xiàn)在一些車企的為了滿足城區(qū)場(chǎng)景的需求，又加了4個(gè)側(cè)視攝像頭和1個(gè)前視長(zhǎng)焦攝像頭，也就是11V方案。為了在更遠(yuǎn)的距離獲取更多的信息，分辨率也大幅提升，從早期的120萬(wàn)演變成后期的200萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)，如今主流的高清攝像頭都是800萬(wàn)像素，相信不久就會(huì)出現(xiàn)更高分辨率的攝像頭。

2、ISP集成到域控

攝像頭的另一個(gè)明顯趨勢(shì)是ISP集成到域控。在電子電氣架構(gòu)的集中化發(fā)展趨勢(shì)下，ECU由分布式向集中式轉(zhuǎn)變，攝像頭成為采集信息的硬件設(shè)備，計(jì)算和處理功能從攝像頭中剝離出來(lái)，集成到大算力SoC和域控制器中。隨著SoC中集成的ISP性能的不斷提升，可以支持多個(gè)攝像頭的輸入，這樣就不需要在每個(gè)攝像頭模組上都裝一個(gè)ISP，從而可以大大降低硬件成本，同時(shí)也解決了ISP集成在攝像頭所導(dǎo)致的散熱問(wèn)題。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)車載攝像頭行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。同時(shí), 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫(xiě)、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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