全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至255架 2024航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

• 黃文玉 2024年1月2日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 民航局 578 32
• 繁體

航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先是航空物流的時(shí)效性，航空物流的時(shí)效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

2023年以來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)航線布局逐步完善，航空貨運(yùn)供給加大。中國(guó)民航局最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)航空物流保障能力顯著提升，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模比2019年增加了82架。據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月底，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至255架，較2022年增加32架，較2019年增加82架。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施保障能力約3100萬(wàn)噸，其中國(guó)際航站設(shè)施利用率約80%。

航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先是航空物流的時(shí)效性，航空物流的時(shí)效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。航空物流的有效良性運(yùn)轉(zhuǎn)是對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)順暢開(kāi)展的前提條件。在航空物流持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，其服務(wù)質(zhì)量以及效率都取得了較大的提高。

全球及中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局主要包括：美國(guó)四大航(美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航、西南航空)、歐洲三大航(歐洲國(guó)際航空集團(tuán)、漢莎集團(tuán)、法荷航)和中國(guó)三大航(南方航空、東方航空、中國(guó)國(guó)航)，這十家企業(yè)是北美、歐洲和亞太全球三大區(qū)域最主要的航空公司，同時(shí)也是全球最大的幾家航空公司，占據(jù)全球航空市場(chǎng)比較大的市場(chǎng)份額。

從全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里(CTK)計(jì)算)分布來(lái)看，北美地區(qū)(美國(guó)和加拿大)航空貨運(yùn)需求占比為28%，非洲地區(qū)航空貨運(yùn)需求占比為2%，亞太地區(qū)航空貨運(yùn)需求占比為32.4%，歐洲地區(qū)航空貨運(yùn)需求占比為21.9%，拉丁美洲地區(qū)航空貨運(yùn)需求占比為2.7%，中東地區(qū)航空貨運(yùn)需求占比為13%。

在“一帶一路”的環(huán)境之下掌握住機(jī)遇，應(yīng)當(dāng)以最高的速度推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易以及航空物流的平衡發(fā)展。而通過(guò)何種方式保障二者更加有效地平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，變成了中國(guó)“一帶一路”倡議背景之下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問(wèn)題。2023年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在經(jīng)濟(jì)周期下行、貿(mào)易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。經(jīng)濟(jì)面臨的壓力以及市場(chǎng)供需的變化會(huì)直接導(dǎo)致航空貨運(yùn)形勢(shì)的變化。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

2022年全年航空貨運(yùn)需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發(fā)生以來(lái)，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說(shuō)是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期;自2022年初起，各國(guó)航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長(zhǎng)43.68%;總支出約7370億美元，同比增長(zhǎng)33.76%。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人民生活水平的提高，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的崛起帶動(dòng)航空物流行業(yè)的迅速發(fā)展，2022年中國(guó)航空物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為841.1億元，2015至2022年復(fù)合年增長(zhǎng)率為16.12%。2013年以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至2022年底，全國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū))254個(gè)，比上年底凈增6個(gè)。2022年新增機(jī)場(chǎng)有：昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)、阿拉爾塔里木機(jī)場(chǎng)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、塔什庫(kù)爾千紅其拉甫機(jī)場(chǎng)、山南隆子機(jī)場(chǎng)、日喀則定日機(jī)場(chǎng)。

2022年我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，比上年減少30.1%。其中：國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，港澳臺(tái)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2.3億噸公里，國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量345.20億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里。

根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1552.7萬(wàn)噸，較上年下降12.9%。2022年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵運(yùn)輸量607.61萬(wàn)噸，較上年下降17%。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)已從單純提供運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時(shí)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的展開(kāi)和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)，通過(guò)航空運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)造更高的附加值。

航空物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

在航空物流服務(wù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈中，能夠改善物流計(jì)劃、降庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)流程，減少時(shí)間和資源的投入，推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步。針對(duì)對(duì)外貿(mào)易而言，航空物流的快速發(fā)展使得其擁有更加良好、更加廣闊的發(fā)展環(huán)境?！耙粠б宦贰钡陌l(fā)展背景下，我國(guó)與亞洲周邊地區(qū)聯(lián)系更加緊密，亞太地區(qū)在航空物流市場(chǎng)份額不斷提高。

全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國(guó)航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來(lái)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷，嚴(yán)重影響了航空貨運(yùn)的盈利能力，未來(lái)貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。

中研普華通過(guò)對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  隨著航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的航空物流企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡