航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析：我國(guó)航空物流保障能力顯著提升

• 黃文玉 2023年12月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 IATA 民航局 534 29
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航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先是航空物流的時(shí)效性，航空物流的時(shí)效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。航空物流的有效良性運(yùn)轉(zhuǎn)是對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)順暢開展的前提條件。

根據(jù)第一屆航空物流大會(huì)上透露的消息顯示，民航局正在開展《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》的中期評(píng)估工作?？傮w來看，近年來我國(guó)航空物流保障能力顯著提升，樞紐建設(shè)加快推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善。據(jù)介紹，截至10月底，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至254架，較2022年增加31架，較2019年增加81架。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施保障能力(年設(shè)計(jì)處理能力)約3100萬噸，其中國(guó)際航站設(shè)施利用率約80%。航空物流網(wǎng)絡(luò)布局方面，截至目前，全貨機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)大，腹艙運(yùn)力供給能力明顯提升。

航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先是航空物流的時(shí)效性，航空物流的時(shí)效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。航空物流的有效良性運(yùn)轉(zhuǎn)是對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)順暢開展的前提條件。在航空物流持續(xù)發(fā)展的過程中，其服務(wù)質(zhì)量以及效率都取得了較大的提高。在“一帶一路”的環(huán)境之下掌握住機(jī)遇，應(yīng)當(dāng)以最高的速度推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易以及航空物流的平衡發(fā)展。而通過何種方式保障二者更加有效地平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，變成了中國(guó)“一帶一路”倡議背景之下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問題。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

航空物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)已從單純提供運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時(shí)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)，通過航空運(yùn)輸服務(wù)的過程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)造更高的附加值。

航空物流價(jià)值鏈長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)多，管理復(fù)雜。中國(guó)航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成可分為三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括上游、中游和下游行業(yè)。航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)包括飛機(jī)與航材制造、航油供應(yīng)及機(jī)場(chǎng);中游行業(yè)則主要由傳統(tǒng)航空公司與物流公司;下游行業(yè)主要包括貨運(yùn)代理、生產(chǎn)型企業(yè)及跨境電商等。

中國(guó)航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

在航空物流服務(wù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈中，能夠改善物流計(jì)劃、降庫存，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)流程，減少時(shí)間和資源的投入，推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步。針對(duì)對(duì)外貿(mào)易而言，航空物流的快速發(fā)展使得其擁有更加良好、更加廣闊的發(fā)展環(huán)境。“一帶一路”的發(fā)展背景下，我國(guó)與亞洲周邊地區(qū)聯(lián)系更加緊密，亞太地區(qū)在航空物流市場(chǎng)份額不斷提高。

2022年全年航空貨運(yùn)需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發(fā)生以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期;自2022年初起，各國(guó)航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長(zhǎng)43.68%;總支出約7370億美元，同比增長(zhǎng)33.76%。

根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，2022年按照收入客公里(RPK)計(jì)算，北美地區(qū)(美國(guó)和加拿大)航空客運(yùn)需占比為28.8%，非洲地區(qū)航空客運(yùn)需占比為2.1%，亞太地區(qū)航空客運(yùn)需占比為22.4%，歐洲地區(qū)航空客運(yùn)需占比為30.4%，拉丁美洲地區(qū)航空客運(yùn)需占比為6.4%，中東地區(qū)航空客運(yùn)需占比為9.8%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為了世界上航空產(chǎn)業(yè)最快速發(fā)展的國(guó)家之一。2021年，我國(guó)民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量856.75億噸公里，比上年增長(zhǎng)7.3%。2022年我國(guó)民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里。2022年我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，比上年減少30.1%。其中：國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，港澳臺(tái)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2.3億噸公里，國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量345.20億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里。

2022年中國(guó)航空物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為841.1億元，2015至2022年復(fù)合年增長(zhǎng)率為16.12%。數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至2022年底，全國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū))254個(gè)，比上年底凈增6個(gè)。2022年新增機(jī)場(chǎng)有：昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)、阿拉爾塔里木機(jī)場(chǎng)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、塔什庫爾千紅其拉甫機(jī)場(chǎng)、山南隆子機(jī)場(chǎng)、日喀則定日機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1552.7萬噸，較上年下降12.9%。2022年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵運(yùn)輸量607.61萬噸，較上年下降17%。

2023年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在經(jīng)濟(jì)周期下行、貿(mào)易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率僅為2.7%，全球1/3左右國(guó)家將發(fā)生經(jīng)濟(jì)萎縮。世界銀行警告，全球經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷80多年來的最大減速。

航空物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

經(jīng)濟(jì)面臨的壓力以及市場(chǎng)供需的變化會(huì)直接導(dǎo)致航空貨運(yùn)形勢(shì)的變化。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年全球航空貨郵運(yùn)輸量將減少4.3%至5770萬噸;航空公司貨運(yùn)收入約為1494億美元，同比減少25%。2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足的優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)有望總體回升。

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  2024-2029年航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  隨著航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的航空物流企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期...

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