智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System,簡稱ITS)又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System),是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸
智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System,簡稱ITS)又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System),是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造,加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系,從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System,IVHS)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國智能交通行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告》分析:
智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系,從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用場景包括機(jī)場、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng),城市交通智能調(diào)度系統(tǒng),高速公路智能調(diào)度系統(tǒng),運(yùn)營車輛調(diào)度管理系統(tǒng),機(jī)動車自動控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率,緩解交通阻塞,提高路網(wǎng)通過能力,減少交通事故,降低能源消耗,減輕環(huán)境污染。隨著科技水平和工程建設(shè)能力的空前提高,交通對一個城市的影響從未像今天這樣占據(jù)如此突出的地位,隱隱有成為城市發(fā)展第一牽引力的勢頭。十幾年來,隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長,城市擁堵問題也日益嚴(yán)重,與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染,使城市承載能力與社會運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此,如何破解城市發(fā)展速度與社會效率的矛盾成了全社會普遍關(guān)注的問題。
隨著人們對交通優(yōu)化的需求越來越高,智能交通在未來的市場空間巨大。隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長,城市擁堵問題也日益嚴(yán)重,與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染,使城市承載能力與社會運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此,各地正在積極構(gòu)建智能交通體系。
我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
數(shù)字交通是數(shù)字中國建設(shè)的重要組成部分之一,或者說是數(shù)字經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主流方向之一。各行各業(yè)向“數(shù)”發(fā)展的過程中,均需要有一個核心的驅(qū)動力來帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會和經(jīng)濟(jì)價值的數(shù)字化和智能化技術(shù)的應(yīng)用便逐漸顯示其優(yōu)勢。大數(shù)據(jù)和人工智能也逐漸成為傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行賦能的核心牽引力。智能交通領(lǐng)域也不例外。推進(jìn)數(shù)字交通建設(shè)有助于提高交通運(yùn)行效率、增強(qiáng)交通安全、優(yōu)化交通服務(wù)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
從建設(shè)重點(diǎn)來看,關(guān)鍵在于如何通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),針對交通領(lǐng)域的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行關(guān)鍵賦能,或者說叫深度賦能。我國智慧交通的發(fā)展已形成良好態(tài)勢并在多個領(lǐng)域處于世界前列,這意味著我們需要為交通強(qiáng)國建設(shè)注入更多科技力量、賦予更多能力,而不僅僅是提供表面上的簡單服務(wù)。
綜合交通有五大基本形式,包括:鐵路、公路、民航、水運(yùn)以及管道系統(tǒng)。目前,新增了兩種交通方式:慢行方式(如駕車和行人)和靜態(tài)方式(如停車場)。實(shí)際上,物流和郵政也是大交通系統(tǒng)的一部分??紤]到不同的交通行業(yè),它們的運(yùn)營模式和職能側(cè)重點(diǎn)各不相同,所以它們所采用的智能技術(shù)也有很大的區(qū)別。
對于鐵路交通,利用智能技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)列車的精確控制和調(diào)度,從而提升運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?對于公路交通,智能交通信號控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測交通流,自動調(diào)整信號燈的燈光時序,從而提高道路的通行效率。盡管計算機(jī)智能技術(shù)在不同的交通場景中有其針對性的發(fā)展焦點(diǎn),但其根本目標(biāo)是致力于提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性,以減緩交通擁堵和延遲。
從事智能交通領(lǐng)域的人才不僅需要擁有創(chuàng)新思維、跨領(lǐng)域的綜合技能和科研實(shí)力,我個人認(rèn)為,他們還應(yīng)該擁有一種勇于突破自我限制的能力。作為復(fù)合型的人才就要求其具有更廣泛的視野,他們必須突破自己專業(yè)領(lǐng)域的設(shè)限。此外,在交通領(lǐng)域,如果不親自走到前線,單憑想象是無法滿足一線需求的。所以我們也會要求青年科技人才深入一線進(jìn)行觀察,避免盲目地進(jìn)行科學(xué)研究。
中國電信作為交通強(qiáng)國和數(shù)字交通建設(shè)的“國家隊(duì)”,長期以來通過數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)和服務(wù)為數(shù)字交通的建設(shè)賦能。2023年中國電信在交通領(lǐng)域聚焦交通信息化類發(fā)展,開發(fā)交通數(shù)字大腦、路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測、智慧停車、車路協(xié)同等多平臺,為交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作向數(shù)字化、智能化、科技化、一體化轉(zhuǎn)型升級提供強(qiáng)大的信息支撐和技術(shù)支持,逐步向“數(shù)字交通運(yùn)營商”領(lǐng)域發(fā)展,依托5G云網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)能力全面助力交通物流領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
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本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫,在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上,主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù),客觀、多角度地對中國智能交通市場進(jìn)行了分析研究。報告在總結(jié)中國智能交通發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,結(jié)合新時期的各方面因素,對中國智能交通的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實(shí),圖表豐富,既有深入的分析,又有直觀的比較,為智能交通企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī),能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。
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2024-2029年中國智能交通行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告
智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System,簡稱ITS)又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System),是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電...
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