1月民航旅客運(yùn)輸量恢復(fù)水平明顯提升 2024我國民用航空行業(yè)市場行情分析

• 黃婷 2024年2月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1428 94
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今年1月我國民航迎來“開門紅”，民航旅客運(yùn)輸量恢復(fù)水平明顯提升。1月份民航客運(yùn)總量為5426.0萬人次，日均175萬人次，環(huán)比增長13.5%，同比增長44.6%，為2019年同期的107.9%，恢復(fù)水平較上月提高12.1個百分點(diǎn)。另外春運(yùn)前六天旅客運(yùn)輸量1159萬人次，日均193萬人次，7

2024年1月民航旅客運(yùn)輸量恢復(fù)水平明顯提升

今年1月我國民航迎來“開門紅”，民航旅客運(yùn)輸量恢復(fù)水平明顯提升。1月份民航客運(yùn)總量為5426.0萬人次，日均175萬人次，環(huán)比增長13.5%，同比增長44.6%，為2019年同期的107.9%，恢復(fù)水平較上月提高12.1個百分點(diǎn)。另外春運(yùn)前六天旅客運(yùn)輸量1159萬人次，日均193萬人次，較去年春運(yùn)同期增長76.7%，較2019年春運(yùn)同期增長3.6%。

2月15日晚間，南方航空、中國東航、中國國航、海南航空、春秋航空、吉祥航空等6家上市航司披露了今年1月的主要運(yùn)營數(shù)據(jù)。六大航司的旅客運(yùn)輸量、客座率等關(guān)鍵指標(biāo)均有所提升。同時(shí)，隨著國際市場的逐步開放，國際航線旅客運(yùn)輸量也大幅增長。

從旅客恢復(fù)情況看，六大上市航司總旅客量為4641.7萬人次，已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期的109.42%。其中中國國航、春秋航空漲幅最大，總體旅客超過疫情前(19年同期)3成水平，其次為吉祥航空超接近3成水平。

隨著近期出入境管理政策的持續(xù)優(yōu)化，使得跨境游迅速升溫。1月份六大航司國際航線旅客運(yùn)輸量共計(jì)410.6萬人，整體恢復(fù)至2019年同期的73%。其中吉祥航空恢復(fù)率最高超過疫情前水平，國航、東航、南航三大航司恢復(fù)到7成水平，春秋航空恢復(fù)率超過6成水平，海南航空恢復(fù)率為3成水平。

據(jù)了解，國航自1月17日起，復(fù)航上海浦東-慕尼黑航班;中國東航1月新開三亞-浦東-倫敦希思羅、北京大興-吉隆坡、蘭州-普吉島航線，并復(fù)航武漢-曼谷等航線;南方航空新開福州-首爾往返航線，并開通北京-阿拉木圖之間的定期國際航班;吉祥航空1月起持續(xù)加大國際航線運(yùn)力投放，新開?？?上海浦東-大阪航線，上海浦東—巴厘島、上海浦東—旭川航線，加密上海—新加坡航線，復(fù)航上海—卡利博、上?！⑨撕骄€;海航1月21日起新開深圳-開羅往返程國際航線、?？?阿布扎比航線，恢復(fù)南寧-曼谷航線;春秋航空新開上海浦東-沖繩航線。

從航司在供給端具體表現(xiàn)上看，吉祥航空的客運(yùn)運(yùn)力投入(ASK按可用座公里計(jì))和旅客周轉(zhuǎn)量(RPK按收入客公里計(jì))兩項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)情況良好，漲幅最大，均已超過疫情前3成水平。其次為中國國航、春秋航空兩家航司，ASK、RPK均超過近3成水平.

在客座率水平上，今年1月份春秋航空領(lǐng)跑全行業(yè)超過90%，達(dá)到了90.9%，同比增長5.8%，其次為吉祥航空，客座率為83.5%，同比上升9.4個百分點(diǎn)。中國國航1月客座率同比上升7.3個百分點(diǎn)至77.6%，南方航空當(dāng)月客座率達(dá)到81%，同比增長8.3個百分點(diǎn);中國東航同比大增個9.1百分點(diǎn)，客座率達(dá)到77.4%。海航客座率和去年基本持平達(dá)到78.6%。

目前來看國際航線恢復(fù)趨勢仍在持續(xù)。如今年的春節(jié)假期，國內(nèi)游、出境游、入境游多點(diǎn)開花。2月17日，攜程發(fā)布《2024龍年春節(jié)旅行報(bào)告》，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)中外游客“雙向奔赴”，出境游、入境游訂單均超過2019年同期，尤其入境游較19年增長48%。入境游方面，春節(jié)假期，入境游景區(qū)門票較2019年增長超10倍，主要客源國為日本、美國、韓國、澳大利亞、英國、馬來西亞、越南、加拿大、泰國、德國。中國單方面免簽政策效應(yīng)顯現(xiàn)，法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞、新加坡等新增可免簽入境中國的國家游客增長明顯，上述國家春節(jié)入境游訂單總計(jì)較2019年同期翻番。這也預(yù)示著，2024年從春節(jié)開始，出境游、入境游有望進(jìn)入加速復(fù)蘇新通道。

今年國際航線恢復(fù)預(yù)期判斷將如何發(fā)展?中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬表示，一月航空市場穩(wěn)步復(fù)蘇，顯示民航發(fā)展轉(zhuǎn)入新周期后的增長勢頭較好。預(yù)計(jì)24年國際市場加快復(fù)蘇，除歐美探親、留學(xué)等傳統(tǒng)需求外，在新加坡、泰國等旅游熱點(diǎn)國家的免簽政策和各類出入境便利化政策的利好下，日韓、東南亞、港澳臺等周邊國家和地區(qū)的出行熱度有望創(chuàng)新高，這也是吉祥航空等航空公司保持快速增長的一個原因。從目前看，國際市場的發(fā)展趨勢能支撐實(shí)現(xiàn)年底80%的恢復(fù)目標(biāo)。

我國民用航空行業(yè)近幾年市場行情

不過在疫情三年中，民航全行業(yè)累計(jì)虧損超過4000億，2023年雖然大幅減虧，但依然沒能扭虧為盈，全行業(yè)虧損288億，其中航空公司虧損170億。

到2023年底，國際航班量僅恢復(fù)到疫情前的2019年的55.8%，大量原本要飛國際航班的寬體機(jī)被迫回到國內(nèi)搶市場，也進(jìn)一步影響了國內(nèi)市場的收益。然而，從飛機(jī)引進(jìn)角度看，到2023年底，中國民航的飛機(jī)架數(shù)達(dá)到4200架，比2022年又增加了35架，比2019年更是增加了382架，但2023年的旅客量，卻還沒能恢復(fù)到2019年時(shí)的水平。

根據(jù)民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2020年全年的旅客運(yùn)輸量只有4.2億人次，比2019年下降36.7%，是1989年以來旅客量的首次年度下滑。其中國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量4.08億人次，比2019年下降30.3%，港澳臺航線完成96.13萬人次，比2019年下降91.3%;國際航線完成旅客運(yùn)輸量956.51萬人次，比2019年下降87.1%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年民用航空行業(yè)并購重組機(jī)會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析：

2020年并不是旅客量的最低谷，2021年的旅客量雖然有所增長，但2022年又大幅下滑，全年旅客量只有2.5億人次，比十年前的旅客量還低。(2012年完成旅客運(yùn)輸量3.2億人次)航班量和旅客量的快速下降，造成大量飛機(jī)被迫趴窩，比如海航就透露一度有96架飛機(jī)長期停場。行業(yè)的飛機(jī)利用率也在2022年跌到了谷底，從疫情前的9小時(shí)以上跌到只有4.35小時(shí)。而在大量飛機(jī)趴窩的同時(shí)，疫情的三年間中國民航的飛機(jī)數(shù)量卻依然在增長：2019年底，中國民航的客機(jī)數(shù)量3645架，2020年增加到3717架，2021年3856架，2022年繼續(xù)增加到3942架，2023年到4013架。

2019年之前，國內(nèi)民航市場旅客量的增速差不多接近GDP增速的兩倍，但是疫情之后，這種影響力正在逐漸減弱，從2023年三季度的情況看，國內(nèi)民航旅客量對比2019年的恢復(fù)速度，不再保持GDP兩倍的增長幅度，而是逐漸接近一比一。

對于已經(jīng)到來的2024年，民航局長宋志勇在2024年民航工作會上預(yù)計(jì)，2024年的運(yùn)輸生產(chǎn)將回歸自然增長。預(yù)計(jì)全年國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量將達(dá)6.3億人次，超過2019年7.7個百分點(diǎn)，加之我國對外免簽以及一系列出入境便利化政策措施出臺，國際客運(yùn)市場將加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年底每周達(dá)6000班左右，恢復(fù)至疫情前的約80%。

在“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃中就明確提到，要“科學(xué)調(diào)控時(shí)刻總量和機(jī)隊(duì)引進(jìn)速度，保障總體供需動態(tài)平衡”，規(guī)劃中對以2019年為基數(shù)的2020~2025年六年的旅客運(yùn)輸量增長的預(yù)期目標(biāo)是，年均增長率只有5.9%。

如果想要了解更多民用航空行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年民用航空行業(yè)并購重組機(jī)會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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