中國城市輕軌行業(yè)發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢

• 吳澳燕 2024年3月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 986 62
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城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此得名“輕軌”。它具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優(yōu)點。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國共有55個城市開通運營城市軌道交通線路306條，運營里程達10165.7公

城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此得名“輕軌”。它具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優(yōu)點。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國共有55個城市開通運營城市軌道交通線路306條，運營里程達10165.7公里，全年總耗電量約227.9億度，二氧化碳排放量約1935萬噸。

輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式共同構成城市快速軌道交通體系，可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。在結構上，輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路或大部分封閉。輕軌的最高時速可以達到70~80公里，平均時速在50~70公里之間。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年版城市輕軌產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

隨著近來民眾對外出行需求的提升，加之鐵路安全、快速、便捷的特點，鐵路客流量逐漸回升，鐵路運輸和投資均實現(xiàn)快速增長，扭轉了下降趨勢。2023年上半年，全國鐵路發(fā)送旅客17.7億人次，同比增長124.9%，超過2022年全年發(fā)送旅客人次，接近2019年同期水平?，F(xiàn)代有軌電車制造屬于高端制造產(chǎn)業(yè)，我國在車輛制造、車輛系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等方面的技術已逐漸成熟。中國中車、中國通號和新筑股份等是我國現(xiàn)代有軌電車車輛制造的主要廠商。

在市區(qū)地域高密度開發(fā)，居住成本不斷攀升，居住環(huán)境難以改善的背景下，越來越多的人開始關注城郊地帶，對城郊交通以及城際交通的需求巨大， 軌道交通的分布在很大程度上影響著人們居住地的選擇，并能帶動沿線的經(jīng)濟 發(fā)展，增加沿線的人口密度，形成居住區(qū)。隨著城市化步伐的加快，越來越多的城市開始興建輕軌系統(tǒng)，如重慶、上海、北京等。

為加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設及貫徹落實國家“雙碳”戰(zhàn)略部署，軌道交通行業(yè)進入了“綠智融合”的可持續(xù)發(fā)展階段，將以綠色智能技術發(fā)展為目標，提升綜合交通運輸效率，構筑新型交通生態(tài)系統(tǒng)，推動軌道交通行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能降碳和綠色轉型。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它極大地方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。同時，輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設施建設，更有利于環(huán)境綜合治理。

中國城市輕軌行業(yè)發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢

近年來，我國城市軌道交通獲得長足發(fā)展， 線路長度、機車數(shù)量、客運數(shù)量等指標都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設規(guī)模逐步擴大。截至2022年12月31日，31個省(自治區(qū)、直轄市)共有53個城市開通運營城市軌道交通線路290條，運營里程9584公里、車站5609座。上海市運營里程825公里、運營車站407座，均排在首位。北京市運營里程797.3公里、運營車站383座，均排第二位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年實際開行列車3316萬列次，完成客運量194.0億人次(較2021年減少43.1億人次，降低18.2%)，完成進站量116.9億人次，客運周轉量1560億人次公里。其中，12月份實際開行列車276萬列次，完成客運量11.6億人次(環(huán)比減少2.6億人次，降低18.5%，同比減少9.2億人次，降低44.2%)，完成進站量6.9億人次。

隨著《加快建設交通強國五年行動計劃(2023-2027年)》落地，從中央到地方，都在深入實施交通強國戰(zhàn)略，而優(yōu)先發(fā)展城市公共交通成為各大城市推進交通強國戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

城市軌道交通建設常常面臨前期巨額資金投入和資金回收周期長的挑戰(zhàn)，這無疑給地方政府財政帶來了沉重的壓力。為了緩解這一壓力，各地紛紛開始尋求新的策略，其中，通過軌道交通物業(yè)的綜合開發(fā)來彌補軌道交通建設和運營中的虧損，已成為一種創(chuàng)新性的解決思路。

近年來，這種名為TOD(以公共交通為導向的開發(fā))的模式受到了越來越多的關注和積極實踐。TOD不僅被視為城市軌道交通企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑，更被戰(zhàn)略性地選擇為推動城市整體發(fā)展的關鍵舉措。

可以預見未來軌道交通TOD仍是超大特大城市轉型發(fā)展的重要方向，這是解決城市區(qū)域職住平衡，15分鐘生活圈的最直接實現(xiàn)模式，更是城市高質(zhì)量發(fā)展的重要模式。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年版城市輕軌產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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