中國智慧港口行業(yè)發(fā)展分析 目前我國智慧港口建設(shè)面臨哪些問題和短板?

• 陳觀秋 2024年3月7日 來源：交通運(yùn)輸部水運(yùn)局 百度 345 15
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2023年前三季度，我國完成港口貨物吞吐量125.4億噸，同比增長8.5%。我國外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的95%以上通過海運(yùn)完成，港口吞吐量數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密相關(guān)。巨大市場需求之下，中國港口迎來了商機(jī)，也倒逼“重勞動力、效力低”的傳統(tǒng)港口直面向“高效率、自動無人化智慧

2022年全國港口貨物吞吐量156.8億噸、港口集裝箱吞吐量近3億標(biāo)箱，較十年前分別增長33%、56%。

2023年前三季度，我國完成港口貨物吞吐量125.4億噸，同比增長8.5%，其中三季度增長9.5%，較上半年加快1.5個(gè)百分點(diǎn)。我國外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的95%以上通過海運(yùn)完成，港口吞吐量數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密相關(guān)。未來，我國港口貨物吞吐量仍將保持穩(wěn)步增長，增速在4%左右......

巨大市場需求之下，中國港口迎來了商機(jī)，也倒逼“重勞動力、效力低”的傳統(tǒng)港口直面向“高效率、自動無人化智慧港口”升級的挑戰(zhàn)。

智慧港口是實(shí)現(xiàn)港口從口岸監(jiān)管、港口物流、港區(qū)發(fā)展到港區(qū)商務(wù)、港區(qū)運(yùn)營及港區(qū)創(chuàng)新的智能化發(fā)展。主要包括智慧口岸、智慧物流、智慧港區(qū)、智慧商務(wù)、智慧運(yùn)營、智慧創(chuàng)新等業(yè)務(wù)。

發(fā)展智慧港口能夠有效提升港口作業(yè)效率，紓解日益增加的港口運(yùn)輸壓力，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，同時(shí)順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展趨勢，成為利用現(xiàn)代科技手段促進(jìn)我國智慧交通發(fā)展的重要方面。

智慧港口行業(yè)發(fā)展分析

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國自動化集裝箱碼頭的數(shù)量位居世界首位，港口貨物吞吐量和內(nèi)河貨運(yùn)量多年位居世界前列，我國現(xiàn)在已經(jīng)成為名副其實(shí)的水運(yùn)大國。

交通運(yùn)輸部出臺了《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》，到2027年要建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。

發(fā)展智能航運(yùn)是大勢所趨，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。作為“十四五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和“施工圖”，《規(guī)劃》對智慧港口建設(shè)再次提出明確要求，要推進(jìn)大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造;建設(shè)天津北疆C段、深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭;在“洋山港區(qū)—東海大橋—臨港物流園區(qū)”開展集疏運(yùn)自動駕駛試點(diǎn)。

近年來，我部印發(fā)了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等指導(dǎo)性文件;依托交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)，組織實(shí)施智慧港口和智慧航道示范工程;制定發(fā)布了《自動化集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》《內(nèi)河電子航道圖技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。目前，智慧港口和智慧航道成為加快建設(shè)智慧交通的先行領(lǐng)域和交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國智慧港口行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》分析：

5G、人工智能等新技術(shù)創(chuàng)新帶動港口相關(guān)領(lǐng)域流程的革命性再改造、業(yè)務(wù)創(chuàng)新，無人集卡、智能閘口、智能預(yù)判、全天候停泊將成為常態(tài)，將會出現(xiàn)更多有競爭力的省級、沿海港口。

傳統(tǒng)的小碼頭智慧化改造將加快進(jìn)度，高密度物聯(lián)網(wǎng)、高精度識別系統(tǒng)、高功效機(jī)械作業(yè)、高遠(yuǎn)程智能控制，將原本需要預(yù)留、預(yù)設(shè)、預(yù)裝的傳統(tǒng)港口改造模式從線下轉(zhuǎn)為線上，在線上通過算力鋪設(shè)減少線下的實(shí)體改造，大幅減少改造需要的資金和時(shí)間，小規(guī)模高智能的內(nèi)陸港口將層出不窮。

未來依托海陸一體化，擁有廣闊且交通便捷的經(jīng)濟(jì)腹地的第四代港口，將進(jìn)一步挖掘、分析與應(yīng)用港口數(shù)據(jù)資產(chǎn)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法優(yōu)化，大幅提升港口智慧大腦的運(yùn)籌優(yōu)化和智能決策水平，真正做到智慧決策，減少對人力的依賴。此外，作為多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)合點(diǎn)，港口供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息流、物流、資金流的協(xié)調(diào)整合需要強(qiáng)有力的連接。

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)及智慧港口時(shí)代的到來，依托信息網(wǎng)絡(luò)支撐，延長對上下游企業(yè)的服務(wù)鏈條成為港口創(chuàng)新營收的新出路。

我國智慧港口建設(shè)面臨哪些問題和短板?

目前，我國智慧港口和智慧航道建設(shè)仍然面臨一些問題和短板。一是統(tǒng)籌謀劃與協(xié)調(diào)聯(lián)動不足，數(shù)字化智慧化應(yīng)用深度和廣度有待拓展。二是網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全保護(hù)重視不夠，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控水平有待進(jìn)一步提升。三是碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)(TOS)等標(biāo)準(zhǔn)化和市場化推廣尚顯不足。四是多梯級船閘信息交互不暢，聯(lián)合調(diào)度還未全面實(shí)現(xiàn)，航道養(yǎng)護(hù)管理智慧化程度不高。

報(bào)告對國內(nèi)外智慧港口行業(yè)的供給與需求狀況、相關(guān)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、市場消費(fèi)變化等進(jìn)行了分析。重點(diǎn)研究了主要智慧港口品牌的發(fā)展?fàn)顩r，以及未來中國智慧港口行業(yè)將面臨的機(jī)遇以及企業(yè)的應(yīng)對策略。報(bào)告還分析了智慧港口市場的競爭格局，行業(yè)的發(fā)展動向，并對行業(yè)相關(guān)政策進(jìn)行了介紹和政策趨向研判。

想要了解更多智慧港口行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國智慧港口行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國智慧港口行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

  智慧港口是港口建設(shè)趨勢和發(fā)展的方向。以信息物理系統(tǒng)為框架，通過高新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，使物流供給方和需求方溝通融入集疏運(yùn)一體化系統(tǒng)；極大提升港口及其相關(guān)物流園區(qū)對信息的綜合處理能力和對...

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