船舶復(fù)合材料行業(yè)市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向分析

• 吳澳燕 2024年4月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 386 18
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船舶復(fù)合材料是由兩種或多種不同性質(zhì)的材料組合而成的新型材料，具有各自優(yōu)點。在船舶制造中，復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐漸取代傳統(tǒng)的金屬材料，如鋼和鋁，從而顯著降低船舶的重量并提高燃油效率。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于減少船舶的運營成本，而且對于減少溫室氣體排放、實現(xiàn)環(huán)保

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，船隊平均船齡再創(chuàng)新高，這意味著造船市場即將迎來一波訂單高峰。與此同時，這也將推動海運業(yè)脫碳再次提速。

船舶復(fù)合材料是由兩種或多種不同性質(zhì)的材料組合而成的新型材料，具有各自優(yōu)點。在船舶制造中，復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐漸取代傳統(tǒng)的金屬材料，如鋼和鋁，從而顯著降低船舶的重量并提高燃油效率。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于減少船舶的運營成本，而且對于減少溫室氣體排放、實現(xiàn)環(huán)保發(fā)展也具有重要意義。

船用復(fù)合材料以聚合物基復(fù)合材料為主，按結(jié)構(gòu)可分為層合板(纖維增強復(fù)合材料)和夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料兩大類型。其中，增強材料、樹脂(即基體)和芯層材料是構(gòu)成復(fù)合材料的重要部分。根據(jù)承載部位的不同，船用復(fù)合材料可分為主承力結(jié)構(gòu)、次承力結(jié)構(gòu)、非承力結(jié)構(gòu)等。同時，它們還可以根據(jù)功能劃分為結(jié)構(gòu)、阻尼、聲學(xué)、隱身和防護(hù)等五大系列材料。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

隨著復(fù)合材料制造技術(shù)的不斷完善和成熟，造船業(yè)得以采用更先進(jìn)、更環(huán)保的材料和工藝來制造船舶。這不僅提高了船舶的質(zhì)量和性能，還降低了生產(chǎn)成本，推動了造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%;新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%。2023年12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32%。

2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場份額首次全部超過50%，較2022年同比分別增長2.9個百分點、11.4個百分點和6個百分點。

2023年我國高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。2023年11月，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”命名交付，于2024年1月1日正式商業(yè)首航，標(biāo)志著我國已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。

船舶復(fù)合材料行業(yè)市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向分析

近年來，先進(jìn)復(fù)合材料和輕量化結(jié)構(gòu)技術(shù)已發(fā)展成為減輕船體重量的關(guān)鍵技術(shù)。復(fù)合材料作為新型功能結(jié)構(gòu)材料，具有重量輕、比強度和比剛度高、阻尼性能好、耐疲勞、耐蠕變性能、耐化學(xué)腐蝕、耐磨性能好、熱膨脹系數(shù)低、以及 X 射線透過性好等特點，備受造船界的重視，尤其是在制造高質(zhì)量的船體結(jié)構(gòu)方面有著巨大的優(yōu)勢。

碳纖維復(fù)合材料船舶相比于鋁制船減重30%以上，具有質(zhì)輕高強等特點，相比傳統(tǒng)船舶，使用該型材料能為船東進(jìn)一步節(jié)省燃油，提高航速，縮短通行時間，降低維護(hù)費用，具有顯著的節(jié)能減排，低碳環(huán)保優(yōu)勢。

3月12日，香港新渡輪500客位混合動力噴水推進(jìn)碳纖維高速船“新明珠6”號吉水儀式在廣州南沙舉行。該船是目前亞太區(qū)域最為復(fù)雜的混動客船，集成了新材料、新能源、新混動型式，將為粵港澳大灣區(qū)水上交通發(fā)展提供綠色節(jié)能環(huán)保的示范應(yīng)用。

該船上層建筑全部采用中國船舶集團(tuán)旗下中國重工子公司雙瑞控股雙瑞橡塑與七二五所第三研究室共同研發(fā)制造的高新材料船用國產(chǎn)碳纖維織物及配套樹脂，是國產(chǎn)碳纖維材料首次應(yīng)用于國內(nèi)客船，在國外材料供應(yīng)“卡脖子”問題上取得關(guān)鍵突破及應(yīng)用。

隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展和海洋經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，船舶復(fù)合材料行業(yè)也將迎來更多的發(fā)展機遇。隨著環(huán)保意識的提高，船舶復(fù)合材料行業(yè)也將更加注重環(huán)保。研發(fā)環(huán)保型復(fù)合材料，如使用可回收或生物降解的材料，減少生產(chǎn)和使用過程中的環(huán)境污染，將是行業(yè)發(fā)展的重要方向。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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