支線航空是指使用座位數(shù)在110座以下的小型客機(jī)，在短距離、中小城市之間的非主干航線上進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種運(yùn)輸方式以滿足中小城市的航空出行需求為主，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┍憬?、高效的航空服?wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，中小城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)對航空交通的需求日益增長。這為支線航空提供了廣闊的發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國支線城市之間、支線城市至干線城市、干線城市之間的平均通達(dá)時(shí)間分別為27.9小時(shí)、16.0小時(shí)、6.7小時(shí)。支線城市著力發(fā)展航空中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日可達(dá)城市數(shù)81座。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

支線航空行業(yè)市場現(xiàn)狀及前景分析2024

根據(jù)2024年全國民航工作會議報(bào)告，2023年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1,188.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.2億人次、貨郵運(yùn)輸量735.4萬噸，已恢復(fù)至2019年同期的91.9%、93.9%、97.6%。全行業(yè)飛機(jī)日利用率8.1小時(shí)，同比提高3.8小時(shí)。

發(fā)展支線航空，對于推動(dòng)我國民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有重要意義?！笆濉币詠?，保障支線航空發(fā)展的設(shè)施設(shè)備穩(wěn)步增長，航線網(wǎng)絡(luò)日益完善，運(yùn)行品質(zhì)持續(xù)提升，治理體系逐步健全，支線航線旅客運(yùn)輸量已經(jīng)由2015年的4859萬人次增長到近年的8369萬人次，年均增速9.5%。

2024年以來，西北支線機(jī)場主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較快增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)期間，西北支線機(jī)場共保障航班起降0.84萬架次，運(yùn)輸旅客81.97萬人次，同比2023年春運(yùn)分別增長13.6%、24.8%，支線市場供需兩端同步發(fā)力，發(fā)展形勢持續(xù)向好。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年支線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

近年來，我國支線航線網(wǎng)絡(luò)日益完善，支線機(jī)場數(shù)量不斷增加，航線數(shù)量也顯著增長。這有助于提升支線航空的通達(dá)性和便捷性。研究發(fā)現(xiàn)，支線航空網(wǎng)與鐵路網(wǎng)銜接后比航空通達(dá)性提升了21%，提升幅度高于干線城市。除新疆外，其他區(qū)域支線至干線的通達(dá)最優(yōu)方案中空鐵聯(lián)運(yùn)占比在20%以上，支線城市通過空鐵聯(lián)運(yùn)提升通達(dá)性有較大發(fā)展空間。

不過，由于支線航班的乘客數(shù)量相對較少，航空公司往往難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致運(yùn)營成本較高。同時(shí)，支線機(jī)場通常位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本也相對較高。為了促進(jìn)支線航空的發(fā)展，政府通常會出臺相關(guān)政策進(jìn)行扶持，包括財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠等措施。

我國作為一個(gè)人口眾多的國家，尚存在龐大的未乘坐過飛機(jī)的民眾群體，這一現(xiàn)狀預(yù)示著中國民航市場蘊(yùn)含著巨大的未發(fā)掘潛力，特別是在中小城市等下沉市場中，航空需求遠(yuǎn)未得到全面滿足。隨著民航局積極推進(jìn)“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”戰(zhàn)略試點(diǎn)的擴(kuò)大化，旨在構(gòu)建更加緊密連接的航空網(wǎng)絡(luò)體系，以及跨航空公司中轉(zhuǎn)服務(wù)模式的日益成熟，為旅客提供更加便捷、靈活的出行路徑，我國支線航空的發(fā)展態(tài)勢展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。

同時(shí)，隨著更多中小機(jī)場的建成并投入運(yùn)營，不僅豐富了航空網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，也極大地提升了航空服務(wù)的覆蓋范圍和可及性，使得旅客出行有了更多元化的選擇和更廣闊的出行空間。

隨著我國支線航空政策環(huán)境和市場環(huán)境的不斷改善，部分航空公司創(chuàng)新意識和能力的不斷增強(qiáng)，部分地方政府和社會資本的參與度和活躍度的不斷增強(qiáng)，我國支線航空發(fā)展模式將更加多元。未來，我國將形成以北京、上海、廣州等大型樞紐機(jī)場為核心，以省會城市和重點(diǎn)城市為節(jié)點(diǎn)，以中小城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)為末梢的“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的支線航空網(wǎng)絡(luò)。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年支線航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。