日前，滴滴宣布重新調(diào)整組織構(gòu)架。新的架構(gòu)中，滴滴內(nèi)部分為兩大事業(yè)群：快捷出行事業(yè)群以及品質(zhì)出行事業(yè)群。原有的出租車、快車等業(yè)務(wù)線整合至快捷出行事業(yè)部，由陳汀負(fù)責(zé)該部門。代駕、專車等業(yè)務(wù)整合至品質(zhì)出行事業(yè)部，由付強(qiáng)負(fù)責(zé)該部門。這是自2016年滴滴與優(yōu)步合并后首次進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，也是網(wǎng)約車新政下進(jìn)行的最大一輪內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。

　　資深互聯(lián)網(wǎng)分析師陳大偉認(rèn)為，這次調(diào)整有兩層意義，首先標(biāo)志著在網(wǎng)約車新政的重壓下，滴滴正在斷臂求生;其次說明滴滴正在尋求盡快盈利，通過尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來獲得資本認(rèn)可。

　　新架構(gòu)下盈利目標(biāo)更迫切

　　滴滴公關(guān)部向貓耳Tech表示，這次架構(gòu)調(diào)整是為了更好地支撐戰(zhàn)略落地，聚焦資源協(xié)同發(fā)力，所以升級(jí)了公司的組織陣形。

　　在程維的郵件中透露，快捷出行事業(yè)群下設(shè)出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部和運(yùn)力中心。品質(zhì)出行事業(yè)群下設(shè)專車事業(yè)部、代駕事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部。原巴士事業(yè)部則整合至新成立的智慧交通FT團(tuán)隊(duì)，由章文嵩負(fù)責(zé)。

　　陳大偉認(rèn)為，繼北京、上海、廣州的網(wǎng)約車新政落地后，合肥、武漢、長(zhǎng)沙等城市網(wǎng)約車新規(guī)也相繼落地，這意味著網(wǎng)約車平臺(tái)具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的司機(jī)和車輛將大幅減少，通過該業(yè)務(wù)盈利已經(jīng)變得遙不可及。所以在調(diào)整中可以看到原來快車、優(yōu)步等一線部門此次被整合。陳大偉斷言，這次調(diào)整后未來的快車、優(yōu)步等業(yè)務(wù)線很可能被邊緣化。未來代駕、專車、豪華車等業(yè)務(wù)線組成的品質(zhì)出行事業(yè)部將是2017年滴滴的核心部門，并且擔(dān)負(fù)了盈利的重任。

　　此前曾有媒體報(bào)道稱，滴滴內(nèi)部人士承認(rèn)了受網(wǎng)約車政策影響，目前滴滴快車、專車的單量有所下降。滴滴官方提供的數(shù)據(jù)是，該平臺(tái)在上海的41萬(wàn)名司機(jī)中，僅有不足3%具有上海本地戶籍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，滴滴司機(jī)車隊(duì)中，在網(wǎng)約車新政后司機(jī)流失率高達(dá)30%。據(jù)了解，滴滴曾在11月10日進(jìn)行過一次人事調(diào)整，其中多個(gè)調(diào)整涉及快車業(yè)務(wù)部門，多名快車事業(yè)部負(fù)責(zé)人被調(diào)離。

　　當(dāng)時(shí)滴滴方面對(duì)這些傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，不過貓耳Tech經(jīng)過大量調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，滴滴在快車、優(yōu)步等業(yè)務(wù)線進(jìn)行了大幅的人員說縮減，而專車、代駕等業(yè)務(wù)線的人員編制則相對(duì)穩(wěn)定，該信息一定程度上佐證了分析師陳大偉的判斷。

　　另有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，網(wǎng)約車新政下，滴滴在資本市場(chǎng)的估值曾下滑40%以上，這說明網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)結(jié)束高速的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代。如何提高運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化財(cái)務(wù)支出將是2017年各大網(wǎng)約車平臺(tái)最重要的考驗(yàn)，而滴滴的這次調(diào)整也是由此而來。該人士判斷，網(wǎng)約車新政下，快車、優(yōu)步等業(yè)務(wù)線已經(jīng)無法為滴滴盡快實(shí)現(xiàn)盈利做出太大貢獻(xiàn)，面向企業(yè)市場(chǎng)的專車、豪華車以及面對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的代駕業(yè)務(wù)有可能成為滴滴新的贏利點(diǎn)。

　　架構(gòu)調(diào)整后將面對(duì)哪些挑戰(zhàn)?

　　事實(shí)上，盡管滴滴目前壟斷了網(wǎng)約車市場(chǎng)的大部分份額，但隨著網(wǎng)約車新政的逐步落實(shí)，這一市場(chǎng)依然存在巨大變數(shù)。貓耳Tech綜合各方看法后發(fā)現(xiàn)，滴滴希望通過架構(gòu)調(diào)整來主攻B2C和定制化市場(chǎng)來獲得新增長(zhǎng)點(diǎn)的愿望美好，但仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　在高端市場(chǎng)中，成立1年的國(guó)有背景企業(yè)首汽約車已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)比例的市場(chǎng)份額。在滴滴背后，還有追趕者神州專車與易到專車的身影。在定制化業(yè)務(wù)上，滴滴曾經(jīng)高調(diào)推出的巴士業(yè)務(wù)也在上線僅僅半年后停止運(yùn)營(yíng)。

　　哲輝資本一位不愿具名的人士認(rèn)為，這些都說明滴滴目前打敗了對(duì)手，但沒有將對(duì)手打下擂臺(tái)，這給對(duì)方留下了反擊的機(jī)會(huì)。而滴滴巴士的失敗也說明這家公司尋找新盈利點(diǎn)的做法目前還沒有被正面具備可行性。

　　該人士認(rèn)為，2017年對(duì)于滴滴而言，依然是“多事之秋”，不過好在目前這家公司手上依然有數(shù)十億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。