為減少成本 Uber恐放棄自主開發(fā)無人駕駛技術(shù)

• 2017年8月25日 ZhouXun來源：騰訊科技 1384 91
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消息人士表示，今年夏季曾有一家汽車廠商接觸Uber，試圖收購該公司的無人駕駛業(yè)務(wù)。這一提議被Uber高管拒絕。不過在此之后，Uber展開內(nèi)部討論，研究是否通過合資企業(yè)或其他方式，來分?jǐn)偀o人駕駛技術(shù)開發(fā)過程中每年數(shù)億美元的成本。

The Information網(wǎng)站援引消息人士的說法稱，Uber近期正展開內(nèi)部討論，就無人駕駛技術(shù)的開發(fā)與一家汽車廠商合作，以降低成本，獲得更好的前景。Uber開發(fā)無人駕駛汽車已有兩年時間。

消息人士表示，今年夏季曾有一家汽車廠商接觸Uber，試圖收購該公司的無人駕駛業(yè)務(wù)。這一提議被Uber高管拒絕。不過在此之后，Uber展開內(nèi)部討論，研究是否通過合資企業(yè)或其他方式，來分?jǐn)偀o人駕駛技術(shù)開發(fā)過程中每年數(shù)億美元的成本。

不過在招聘新任CEO，解決與Alphabet旗下Waymo的無人駕駛技術(shù)訴訟之前，Uber不會做出任何決定。

Uber發(fā)言人在聲明中表示：“我們對團(tuán)隊(duì)過去一年取得的進(jìn)展感到驕傲。乘客對Uber在匹茲堡和坦佩無人駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目的熱烈反應(yīng)也令我們興奮?！?/p>

Uber開發(fā)無人駕駛技術(shù)的努力正陷入困境，這部分是由于Waymo對Uber提起的商業(yè)機(jī)密訴訟。這起訴訟導(dǎo)致今年夏季Uber解雇了自動駕駛汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)。目前，汽車傳感器專家埃里克·梅霍費(fèi)(Eric Meyhofer)正負(fù)責(zé)Uber的這部分業(yè)務(wù)。

與此同時，消息人士透露，Uber自動駕駛汽車的一項(xiàng)重要指標(biāo)并沒有像高管團(tuán)隊(duì)預(yù)期中一樣獲得太大的改善。這就是平均每次需要人工干預(yù)的自動駕駛里程數(shù)。該指標(biāo)被業(yè)內(nèi)廣泛使用。

Uber新任CEO將需要決定，如何處理Uber的無人駕駛汽車業(yè)務(wù)，即“先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)”。新任CEO需要做出的決策還包括，是否接受軟銀對Uber的投資，以及是否退出Uber未能占據(jù)領(lǐng)先地位、成本高昂的市場，例如東南亞。過去1年中，Uber已經(jīng)退出了中國和俄羅斯市場。

Uber部分高管希望降低對自動駕駛汽車的投資。目前，這些費(fèi)用占Uber年虧損的至少10%。不包括中國業(yè)務(wù)虧損在內(nèi)，去年Uber的虧損達(dá)到28億美元。無人駕駛出租車的發(fā)展還有很長的道路要走，目前尚不清楚該項(xiàng)目還需要多少年時間才能給Uber的財務(wù)業(yè)績帶來貢獻(xiàn)。不過，相對于其他自動駕駛技術(shù)公司，Uber擁有很大的優(yōu)勢，包括有效的商業(yè)模式。

Uber高管考慮成立合資企業(yè)，這表明自特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)離職以來，該公司發(fā)生了巨大的變化。卡蘭尼克和萊萬多夫斯基均認(rèn)為，先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)的成功是“必然存在的”，對Uber的長期生存至關(guān)重要。很難想象，卡蘭尼克會擔(dān)心無人駕駛汽車的研發(fā)成本。

Uber無人駕駛汽車部門正在從沃爾沃采購車輛，加裝傳感器和軟件。Uber此前在匹茲堡和亞利桑那州坦佩開展了無人駕駛汽車的測試。這些車輛已經(jīng)搭載乘客完成了3萬次行程。不過，這些車輛在行駛過程中也配備了人工司機(jī)，在必要時隨時接管汽車。(消息人士表示，與Uber接觸的汽車廠商并不是沃爾沃。)

目前尚不清楚，與汽車廠商的合作將會給Uber產(chǎn)生什么樣的影響。Uber的某些人士并不認(rèn)為，除了提供車輛和嵌入式傳感器之外，汽車廠商能給Uber帶來太大的價值。

該部門遭遇的最嚴(yán)重問題之一在于，缺乏與Uber核心業(yè)務(wù)之間的協(xié)同。例如，Uber的一支團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)測繪城市街道。但消息人士表示，無人駕駛汽車項(xiàng)目通常并不使用Uber自主的地圖數(shù)據(jù)，導(dǎo)致Uber的無人駕駛原型車不清楚某些信號燈的存在。

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