新能源的浪潮中寶馬被認為是變革最徹底、最激進的一家 寶馬賭對了未來么？

• 2017年9月22日 GuoMeng來源：每日汽車 270 10
• 繁體

“當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化時，寶馬要做重寫游戲規(guī)則的人?！痹趧倓傔^去的德國法蘭克福車展，寶馬集團董事長科魯格對寶馬的新能源戰(zhàn)略充滿信心。而就在不久后的中國青島，寶馬舉辦了旗下全系新能源車型的試駕活動，彰顯著寶馬對于中國新能源市場的重視以及信心。

“當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化時，寶馬要做重寫游戲規(guī)則的人?！痹趧倓傔^去的德國法蘭克福車展，寶馬集團董事長科魯格對寶馬的新能源戰(zhàn)略充滿信心。而就在不久后的中國青島，寶馬舉辦了旗下全系新能源車型的試駕活動，彰顯著寶馬對于中國新能源市場的重視以及信心。

其實在新能源的浪潮中，寶馬一直被認為是變革最徹底、最激進的一家。早在在45年前的1972年，寶馬就開始了新能源的征途。1972年的夏季奧運會，兩輛名為1602e的橙色寶馬車出現(xiàn)在世人眼前。寶馬1602e初次發(fā)布于1969年，搭載與博世共同開發(fā)的電動馬達，配合鉛酸蓄電池供電，重量高達771磅。寶馬1602e最高時速為100公里每小時。在50公里每小時的時速下，最大續(xù)航里程為30公里。

寶馬1602e還搭載了現(xiàn)在看來都十分先進的制動力回收系統(tǒng)，能夠在節(jié)能的同時，避免制動時對環(huán)境及設(shè)備的破壞。雖然寶馬1602e的續(xù)航里程在今天看起來短得可笑，但這輛車卻對現(xiàn)代電動汽車具有里程碑一樣的意義，也為寶馬成立新能源部門打下了基礎(chǔ)。

汽車工業(yè)的延續(xù)

如果說特斯拉是“硅谷互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物”，那么寶馬i就是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的延續(xù)。

寶馬的新能源車型沒有特斯拉版來自硅谷的身段、沒有馬斯克傳奇般的老板，作為寶馬的新能源車型更多的是在原有的寶馬百年汽車工業(yè)上進行創(chuàng)新和延續(xù)。

目前在中國市場，寶馬新能源車型主推的車型分為兩種，一是插電混動的PHEV，還有一種是純電動的BEV車型。這次的試駕活動中，PHEV車型涵蓋了X1、X5、7系、i8，而BEV車型為i3。

《每日汽車》記者試駕的為X1 xDrive5Le車型。從外觀上來看新能源車型與傳統(tǒng)能源的寶馬X1并沒有太大的區(qū)別，但為了與傳統(tǒng)燃油車型有所區(qū)別，X1混動車型的家族式雙腎型格柵采用了藍色豎條幅設(shè)計，前翼子板處還設(shè)計有充電接口，以及代表寶馬插電式混動家族的i系列標(biāo)識，增加了獨特的辨識度。

動力上，X1 xDrive5Le搭載了一套插電式混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)由最大功率為136馬力的三缸1.5T發(fā)動機與一臺電動機組成，其綜合最大輸出功率為151馬力。在啟動的初期，車輛只啟動了電機作為前進的動力，只有當(dāng)系統(tǒng)了解到駕駛員需要更多動力時，才會啟動發(fā)動機介入。值得一提的是，當(dāng)在60公里每小時純電動的形式模式下，深踩油門，發(fā)動機就會迅速介入，轉(zhuǎn)速也直接拉高至3000~4000轉(zhuǎn)，動力的提升也十分明顯。

據(jù)了解，寶馬的混動車型的中控臺有edrive按鍵，可以讓駕駛員選擇需要的動力來源，自動模式、最大用電或者用發(fā)動機，而在每一個模式都可以選擇節(jié)能+、節(jié)能以及舒適，共9中模式，給駕駛員提供了多樣的選擇。

從駕駛感受來看，新能源的車型雖然車身較重，但是駕馭起來與一般的燃油車并沒有太大的區(qū)別，甚至在某些方面更好一些。在低速時電機可以完美的高扭矩輸出可以提供強烈的推背感;在高速時，汽油機和電機的共同做功也可以提供動力上的保障。不僅如此，由于新能源車型的電池組在車身最底部，所以重心更低在高速時車輛也更加穩(wěn)定。同時，插電混動車型雖然也搭載了制動回收系統(tǒng)，但是松開油門，也并沒有很強的拖拽感，總體來說，寶馬的插電混動車型是傳統(tǒng)能源車型的更好延續(xù)。

《每日汽車》記者還體驗了寶馬i3新能源車型。作為純電動車型，寶馬i3為了抵消電池組帶來的額外重量，在車身處使用了當(dāng)下成本高昂的碳纖維結(jié)構(gòu)，并且底盤70%的地方使用了鋁合金材料，進一步降低了寶馬i3的簧下質(zhì)量。

放眼未來

近日，寶馬集團在青島宣布，通過與中國普天、星星充電、特來電和依威能源集團等4家領(lǐng)先的本地充電運營商合作，正在加快充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的建設(shè)。截止2017年底，將有超過65,000個“ChargeNow即時充電”充電樁在超過60個城市建成使用。滲透至更多二、三線城市的寶馬即時充電服務(wù)，將為中國車主提供最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，這對于進一步為電動車用戶購買和使用新能源車掃除基礎(chǔ)設(shè)施方面的顧慮和障礙起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)寶馬集團官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2017年8月份的全球銷量達到169,913輛，與去年同期相比增長2.7%;1-8月份的累計銷量也達到歷年同期最高水平，總計售出1,571,467輛，同比漲幅為4.2%。其中寶馬i、iPerformance和Mini 電動車的表現(xiàn)也越發(fā)突出。

前8個月，寶馬的新能源汽車累計銷量總計達到57,895輛，與去年同期相比增長67%。寶馬旗下目前共有9款電動車型，包括i3、Mini Countryman和寶馬7系 。寶馬在全球電動車市場所占的比例也達到11%，遠遠領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)車企，寶馬集團在歐洲的市場份額也達到21%。除此之外，最新推出的電動車型寶馬550e銷量超過1,000輛，這也就意味著上月售出的寶馬5系超過6%的都是插電混合動力版。要知道寶馬i部門僅僅成立了只有6年的時間。

克魯格表示：“寶馬集團把推動未來出行的四大戰(zhàn)略方向總結(jié)為“ACES”：自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化，而寶馬集團早已在以上四個方面提前布局。到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型?！?/p>

不過雖然寶馬在新能源板塊起步較其他的豪華品牌更快，也更激烈，但是變革的陣痛也在困擾著寶馬。目前雖然新能源已經(jīng)成為了全球的浪潮，但是整個新能源板塊的體量相比于傳統(tǒng)汽車來說任然是很小的一個市場。

而且目前在中國，寶馬新能源車型也面臨著價格昂貴的問題，以寶馬X1新能源車型來看，混動車型較普通燃油車型幾乎貴了接近15萬元，而如果加上這15萬元去選擇燃油車型，幾乎可以提升1個檔次。對于現(xiàn)在的中國市場來說，這樣的價格差距對于消費者來說還是很難接受。

但放眼未來，隨著市場的成熟，技術(shù)的更新，新能源車型的市場有望大幅度增長，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本也有可能進一步下滑。到那時，寶馬新能源在之前打下的基礎(chǔ)將有可能為寶馬提供巨大的優(yōu)勢。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡