空客 A380要停產？ 大飛機為何沒有市場了？

• 2017年12月29日 lihuizhen來源：愛范兒 1026 65
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  2018-2023年中國起重運輸設備行業(yè)深度分析及投資決策研究報告

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事實上，這已經不是 A380 第一次被傳要停產了。早在 2014 年 12 月 11 日，由于銷量未達預期，空客公司發(fā)布了當年的盈利預警，當日股價隨即出現了 6 年來最大的單日跌幅。

空中客車A380是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。今年是空客 A380 這架全球載客量最大的客機誕生的十周年。

但是這十年，卻并未能為這個航空業(yè)的超級巨無霸帶來期待中的輝煌。盡管 2007 年在新加坡航空的首次亮相令人驚艷，但 A380 的商業(yè)化之路一直非?？部?。

12 月 27 日，路透社援引知情人士的消息稱，如果空中客車公司未能成功拿下阿聯酋航空的一筆關鍵訂單，A380 可能會面臨停產。

事實上，這已經不是 A380 第一次被傳要停產了。早在 2014 年 12 月 11 日，由于銷量未達預期，空客公司發(fā)布了當年的盈利預警，當日股價隨即出現了 6 年來最大的單日跌幅。當時彭博社就曾在報道中指出，A380 最早或將于 2018 年停產。

眼看幾年過去了，當時的“預言”也幾乎快要成真。有消息稱，空客和阿聯酋航空之間最新一筆包含 36 架飛機總值約 160 億美元的合約，在上個月的時候破裂。雖然雙方重新開啟了談判，但目前仍沒有太大的回暖跡象。

目前，空客和阿聯酋航空方面暫時還未就此事發(fā)表評論，但知情人士表示，由于市場反應冷淡，這個逐漸關停 A380 生產線的計劃，可能并非空穴來風。

只剩一位“救世主”?

雖然說著可能要停產，但距離 A380 完全“斷供”可能還有很長一段時間。

根據路透社的估算，如果以現在的生產效率計算，空客目前手上已經拿到的 A380 訂單，至少還可以繼續(xù)維持十年的生產。

而幫助 A380 “續(xù) 1 秒”的，正是來自迪拜的土豪航司——阿聯酋航空。

從 A380 上線開始，阿聯酋航空就一直是它的忠實擁簇。在目前 A380 所有的訂單中，來自阿聯酋航空的差不多占總量的 40%。

阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)曾經對外宣稱：

這是一架了不起的飛機!如果航空公司不相信他們能填滿一架 A380，那就是他們的商業(yè)模式有問題?！灰疫€在，我就會一直為 A380 奮戰(zhàn)。世界需要(這樣的飛機)。

毋庸置疑，阿聯酋航空是目前世界上唯一一家把空客 A380 作為公司全球發(fā)展戰(zhàn)略核心的航司。為了將迪拜打造為一個國際旅游勝地和航空樞紐，阿聯酋航空向空客訂購了 143 架 A380，他們認為，只有這種載客量大的飛機才能夠滿足日益增長的游客數。

雙層甲板設計、寬敞安靜的機艙、巨大的側翼以及四個引擎所帶來的超快上升速度，都讓 A380 的乘坐體驗達到了一個非常舒適的級別，這也讓它成為目前大型客機中最具有吸引力的一個。

不過對于買家——各大航司而言，評價的標準可就不太一樣了。刨除昂貴的售價之外，這個大家伙的運營成本也不一般：四個引擎雖然速度快，但燒起油來也絕不含糊;過大的體積對乘客流量和機場設施有更高的要求，國際上只有少數航司的航線流量可以平衡它所帶來的巨大飛行開支。

正因為如此，A380 的客戶群體一向都很窄。除了阿聯酋航空之外，很多航司一直對它興趣不大，波音的大本營美國就無一人采購。就連乘客流量大戶中國，目前也僅有南航一家采購了 A380。

而就算是已經下單了的航司，也有后來反悔又取消訂單的。比如聯邦快遞就曾取消了 30 億美元的 A380 大單，轉而買了 10 架波音 777。

被高估了的大飛機

冰凍三尺，非一日之寒。產能不足所造成的交付拖延是影響 A380 銷量的一個重要問題，對市場的判斷出現偏差更是致命性的原因。

按照空客的想法，未來，隨著乘客數量的增加，解決因航班激增而造成跑道擁擠的最佳方案，就是使用 A380 這樣的大飛機來串聯主要的航空樞紐，再通過中小型飛機轉機來分流。

但他們的這種判斷和預測，并沒能抓住乘客們的心。在經濟條件許可的前提下，很多人更愿意選擇方便的直航，而非耗時耗力的轉機。

而對航司而言，放棄大飛機的理由就更充分了。無論是出于飛行成本控制的考慮，還是在航程設置上的靈活機動性，中小型客機都更具有競爭優(yōu)勢。

這一點不只體現在空客 A380 身上，老對手波音也同樣面臨大型飛機滯銷的問題。根據《紐約時報》今年 6 月的報道，受到銷售放緩的壓力，波音的 777 大型飛機已經開始減產，而 787、737 等中小型飛機銷量則屢創(chuàng)記錄。

從這個趨勢來看，阿聯酋航空的力挺簡直就是一股清流了。

減產 or 停產?這是空客繞不過去的坎

如今，就連空客自己都開始推翻自己先前的看法了?？湛凸臼紫攧展俟_德·韋赫姆曾經公開表示，公司在開發(fā) A380 上面投入巨大，但它的銷售狀況卻遠遠無法達到預期，可能要到 2018 年才能收回成本。而這個“回本”，還被加上了一些“前提”：

除非我們能對它做一些更新，或者甚至停止生產。

第一種方法空客已經試過了。無論是改進了引擎的 A380neo，還是升級降耗版的 A380plus，它們雖然為大客戶們帶來了些許信心(比如阿聯酋航空就很看好 A380neo，新加坡航空業(yè)也剛剛對客艙進行了全新設計)，但始終未能幫空客扭轉頹勢。

減產就這樣成為了無奈之舉。為了達到收支平衡，空客計劃在 2018 年將 A380 的產量降低到 12 架，2019 年 8 架，此后則降至 6 架/年。

但這樣做也導致了一種矛盾產生。當空客為了收支狀況而減產時，必然會影響到對客戶——尤其是阿聯酋航空這樣的大客戶的按時交付。后者需要空客維持產能，來確保自己之前的“投資”是值得且有效的。

要知道，這個 A380 曾經最大的支持者，最近也慢慢在倒向空客的老對手波音，他們對波音飛機的采購量連年上升。

總的來看，空客如今所面臨的局面確實非常嚴峻。空客公司 COO 約翰·萊西(John Leahy)曾認為，2020 年機場空間將會達到飽和，屆時，A380 這種大飛機會迎來增長期。但在航空業(yè)崇尚“小而美”的今天，不知道他所說的這一天到底什么時候才會來臨。

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