港珠澳大橋全線亮燈 夜景燈采用日常假期雙模式

• 2018年1月2日 GuoMeng來源：搜狐新聞 554 30
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  2018-2023年中國交通投資行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告

  交通投資研究報告對交通投資行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的交通投資資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫...

港珠澳大橋總長約55公里，其中主體工程集橋、島、隧于一體，共約29.6公里，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，19.6公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島。

港珠澳大橋全線亮燈 ?夜景燈采用日常假期雙模式

港珠澳大橋全線亮燈

伴隨著港珠澳大橋管理局領導一聲宣布，備受矚目的港珠澳大橋主體在煙花的映襯下，昨日全線亮燈。記者獲悉，港珠澳大橋主體工程亮燈標志著全線供電照明系統(tǒng)施工圓滿完成，至此主體工程的施工任務基本完成，基本具備通車條件，今年將從建設轉入營運，下一步將全力推進交通工程設施設備系統(tǒng)的整體聯(lián)調聯(lián)試，抓緊完善項目驗收等各項程序。

主體工程亮燈頗為壯觀

港珠澳大橋總長約55公里，其中主體工程集橋、島、隧于一體，共約29.6公里，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，19.6公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島。

據記者了解，全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩部分，夜景設計注重波瀾起伏的韻律感，三座通航孔橋似粒?！罢渲椤?，兩座人工島則宛如一對“璧玉”，是夜景照明燈光重點打造的核心區(qū)域。整個大橋連綿起伏，恰如一串美麗的珠鏈鑲嵌在大海之上，這正與大橋總體設計美學理念“珠聯(lián)璧合”相吻合。

昨日，橫臥伶仃洋的大橋，在夜晚的海面投下盈盈柔光，頗有“橋在水上，水在橋間”的獨特浪漫氣質。據介紹，作為主景觀區(qū)的三座通航孔橋共有七座橋塔，每座塔的四周均設置數十套變色LED投光燈，采用窄光束投光將主塔的立面打亮，既凸顯出塔身巍然挺拔的力度，又不失柔美多變的身姿;斜拉索夜景照明則采用窄光束變色LED投光燈，對每根拉索進行追蹤照明，不僅勾勒出外形線條，還展示出拉索緊繃的力度美和宛若琴弦的韻律感。

夜景燈采用日常假期雙模式

九洲、江海以及青州共三座通航孔橋，在昨日燈光的輝映下，也是各有特點。比如，九洲橋“風帆”塔與海岸線、城市高樓形成遠近景，江海橋三只出水“海豚”靈動活潑、栩栩如生，嵌有“中國結”的全橋最高青州橋塔則如同海上的燈塔指引行船。

據介紹，三座通航孔橋景觀照明光源色調均采用RGB變色，相對多變的色彩元素與橋體本身龐大的體量相結合，同周邊繁華、熱鬧的燈光夜景交相呼應，凸顯出大橋璀璨蜿蜒的恢弘氣勢。

記者獲悉，大橋夜景燈光采用日常和假期雙模式，日常模式返璞歸真，以白色為主色調呈現(xiàn)大橋本色;節(jié)假日則通過變色LED燈實現(xiàn)五彩繽紛的變色效果。夜景照明控制采用RS485總線智能燈光控制系統(tǒng)，采用遠程集中控制、自動控制及手動控制相結合，可根據需要調整開啟時間和區(qū)段，并對燈光色彩變換和燈具狀態(tài)進行有效監(jiān)控。

此外，大橋照明采用的LE D燈具，可根據亮度需求從0到100%進行亮度調節(jié)，更加節(jié)能環(huán)保。燈具采用模塊化的設計，燈具模塊可進行互換，極大方便運營維護。

2018年由建設轉為運營

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是在“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，于2009年12月15日開工建設。

作為世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，港珠澳大橋也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。大橋開通后，珠海、澳門與香港將首次實現(xiàn)陸路連接，對提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩(wěn)定，推動粵港澳大灣區(qū)的建設發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

據了解，昨日亮燈儀式的舉行，也標志著全線供電照明系統(tǒng)施工圓滿完成，至此主體工程的施工任務基本完成，基本具備通車條件，2018年將從建設轉入營運，下一步將全力推進交通工程設施設備系統(tǒng)的整體聯(lián)調聯(lián)試，抓緊完善項目驗收等各項程序。

收費標準方案上報審批

除了上述程序外，大橋各項營運事務也在緊張的籌備和落實之中，大橋管理局包括路政、拯救、監(jiān)控等首批營運業(yè)務新員工已于2017年12月28日完成了相關業(yè)務知識技能培訓等。

同時，涉及大橋通行車輛規(guī)管、駕駛人資質、車輛運行、保險理賠、收費、通關、應急救援等各項通行政策已完成研究工作，相關部門正有條不紊地抓緊出臺有關政策。例如，廣東省公安廳、香港特區(qū)政府運輸署宣布粵港兩地政府增加香港跨境私家車配額數目至10000個，以回應熱烈的社會需求;主體工程車輛通行費收費標準聽證會于2017年12月21日舉行，相關部門正綜合推出相關方案上報審批。

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燈光展大橋壯麗身姿

有賴先進技術保運行

煙花競相綻放，大橋燈火輝映。昨晚很多市民趕到海邊見證港珠澳大橋這一歷史時刻，被燈光下的大橋展露出的壯麗身姿所折服。而這一切都得益于由南方電網廣東珠海供電局投資建設的110千伏人工島輸變電工程。

作為港珠澳大橋配套電源工程的110千伏人工島輸變電工程，位于珠澳口岸人工島西北角的珠?？诎妒姓涮讌^(qū)，主要承擔對人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務，對于滿足人工島及港珠澳大橋的用電需求，為完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡提供電力保證，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

記者獲悉，該變電站于2017年2月底開建，并于11月16日正式建成投產。該項目投產后，珠澳口岸人工島上將形成220千伏吉大變電站至110千伏人工島變電站、220千伏拱北變電站至110千伏大橋專用變電站及110千伏人工島變電站至110千伏大橋專用站相連的一個閉環(huán)回路，與珠海電網主網可靠連接。

為了進一步提供大橋供電可靠性，南方電網廣東珠海供電局在110千伏人工島輸變電工程的建設上也是竭盡全力。比如，采用了先進的MMJ電纜頭熔接技術，不僅解決了電纜溝空間受限等問題，而且該技術還具有低電阻、高強度的特點，可經受故障電流沖擊和長期大電流運行的優(yōu)勢，降低運行風險。

同時，珠海供電局還采用網絡備自投的方式，以最大程度地進一步提高供電可靠性。所謂“網絡備自投技術”，簡言之就是兩條線路互為備用，當一條線路斷開后，還有另外一條線路來保障供電連續(xù)性，這也是南方電網廣東珠海供電局首次應用該技術。記者獲悉，該變電站正式投運之后，將采用無人值守模式。

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