2018-2023年高鐵行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告
風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對(duì)成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場已進(jìn)入新一輪快速...
去年底一輛從日本福岡博多站開往東京、JR新干線N700型列車“希望號(hào)(のぞみ)34號(hào)”，在高速行駛期間被發(fā)現(xiàn)車廂底部有龜裂的現(xiàn)象。經(jīng)JR西日本多月調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，造成龜裂的主要原因，竟然是因?yàn)殇摬膹?qiáng)度不符合規(guī)定，才造成在長期高速行駛下，出現(xiàn)金屬疲勞的問題。
日本140輛高鐵被召回 ?曾被視為日本鐵路驕傲的新干線也蒙上陰影
日本140輛高鐵被召回
去年底一輛從日本福岡博多站開往東京、JR新干線N700型列車“希望號(hào)(のぞみ)34號(hào)”，在高速行駛期間被發(fā)現(xiàn)車廂底部有龜裂的現(xiàn)象。經(jīng)JR西日本多月調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，造成龜裂的主要原因，竟然是因?yàn)殇摬膹?qiáng)度不符合規(guī)定，才造成在長期高速行駛下，出現(xiàn)金屬疲勞的問題。
臺(tái)媒3月1日援引日媒報(bào)道稱，JR西日本更發(fā)現(xiàn)，發(fā)生龜裂的列車底部，原先8公分厚度的鋼材，經(jīng)大量磨損后僅剩下4.7公分的厚度，與合約中的安全標(biāo)準(zhǔn)7公分落差太大，才造成鋼材無力支撐。經(jīng)擴(kuò)大追查后，同時(shí)期有140輛同型車款都將回廠重新檢修，費(fèi)用將由川崎重工全額承擔(dān)。
出問題的140輛列車中，100輛屬于JR西日本公司、其余46輛則屬于東海道公司名下。對(duì)此，川崎重工社長金花芳則帶領(lǐng)高層對(duì)外鄭重道歉，并自減薪以表謝罪。但再多的道歉，卻仍救不回對(duì)曾是金字招牌的“日本制造”嚴(yán)重傷害。
報(bào)道稱，在新干線出問題之前，日本這幾年已接連有多間傳統(tǒng)大廠出現(xiàn)問題，像是日產(chǎn)汽車(Nissan)、神戶制鋼、斯巴魯(SUBARU)、安全氣囊大廠高田(Takata)以及三菱綜合材料等，都先后發(fā)生質(zhì)量不佳或是偷工減料的丑聞，也讓上世紀(jì)創(chuàng)造出日本制造的優(yōu)良名聲，在接二連三地沖擊下，開始遭到市場的質(zhì)疑。如今就連曾被視為日本鐵路驕傲的新干線，也蒙上結(jié)構(gòu)安全的陰影，如何挽回大眾信心，可能才是最大的挑戰(zhàn)。
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