2018年3月國內(nèi)汽車投訴排行 機油增多問題成投訴熱門

• 2018年4月3日 lihuizhen來源：車質(zhì)網(wǎng) 1333 87
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  2018-2023年版越野汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報告

  “產(chǎn)業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進外資、促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經(jīng)濟騰飛的助推器。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是...

數(shù)據(jù)顯示，受3·15因素影響，部分車企在3月份對此前的投訴進行集中回復，導致車質(zhì)網(wǎng)接到的車企針對投訴回復反饋數(shù)量超過本月的投訴量，高達9829條。

據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，受多重因素影響，2018年3月，車質(zhì)網(wǎng)創(chuàng)紀錄地接到車主有效投訴信息8789宗，同比去年3月增幅超過1倍，環(huán)比今年2月份則大漲75.3%。其中，長安CS75月投訴量1459宗，創(chuàng)造了單個車型單月投訴量突破千宗的歷史。此外，本月投訴信息涉及554款車系(車型)、15款車型投訴量過百(車主自愿撤訴前)、日系三大品牌總計10款車型入圍投訴量前30，這些數(shù)據(jù)都是新的紀錄。從本月的投訴情況來看，延續(xù)開年的特征，集體投訴事件持續(xù)多發(fā)，這在一定程度上說明國內(nèi)汽車消費者的維權意識在不斷增強，維權手段也日趨成熟和理性，同時也反映出國內(nèi)汽車企業(yè)需要迫切研究消費者需求，在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務方面努力滿足客戶需要，這是降低客訴的根本所在。

數(shù)據(jù)顯示，受3·15因素影響，部分車企在3月份對此前的投訴進行集中回復，導致車質(zhì)網(wǎng)接到的車企針對投訴回復反饋數(shù)量超過本月的投訴量，高達9829條。去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2018年3月投訴量前30的車系(車型)排名如下：

本月榜單最大的特點是很多產(chǎn)品出現(xiàn)了一致性的問題，導致車主抱團維權。有購車計劃的消費者應該密切關注投訴量在百宗左右的車型，絕大多數(shù)都有共性問題。其中，“機油門”涉及的幾個車型要么是因為召回方案不合理，要么是因為事情沒有實質(zhì)性進展，導致投訴量持續(xù)居高不下。而“召回方案不合理”之所以成為本月客訴的最大焦點，除了長安CS75一枝獨秀，東風日產(chǎn)旗下軒逸、騏達和LANNIA藍鳥三款車型車主集體發(fā)力也是主因?！皺C油門”、“召回門”加上廣汽豐田全新凱美瑞遭遇的“泥漿門”，本月榜單歷史性的聚齊了本田、豐田、日產(chǎn)三大日系品牌，10款車型同時入圍的情景更是令人驚詫。這里面最讓人意外的還是第八代凱美瑞，入圍的緣由更是充滿了戲劇性：設計缺陷導致泥漿容易進入發(fā)動機艙。目前看，廠家快速出臺的“補漏”方案已經(jīng)遏制了投訴勢頭，但是，方案效果是否能長久有效，還有待評估。

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點：

受3·15因素影響，3月份合資品牌和自主品牌的投訴量均有所上漲，總量基本上旗鼓相當。其中，自主品牌投訴量環(huán)比上漲97%，占比提升5個百分點;合資品牌投訴量雖然環(huán)比上漲57.2%，但占比較2月份下降了6個百分點。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，受前述因素影響，本月日系品牌投訴量依舊遙遙領選于其他國別品牌，投訴量環(huán)比上漲42.6%。包括自主品牌在內(nèi)的其余各國別品牌，投訴量均有不同程度的漲幅，其中韓系品牌受北京現(xiàn)代途勝車型“機油增多”問題影響，投訴量環(huán)比漲幅高達1.3倍，占比提升了1個百分點。

2018年3月份投訴依然主要集中在緊湊型車和SUV中，受東風本田CR-V和長安CS75“機油增多”事件影響，本月SUV車型的投訴量創(chuàng)紀錄地突破了4000宗，環(huán)比上漲70.5%。而緊湊型車受東風日產(chǎn)軒逸等車型投訴激增影響，投訴量也達到了2944宗的單月最高紀錄。此外，受3?15因素影響，本月其他車型也均有不同程度的漲幅，其中中型車環(huán)比漲幅超過1倍，中大型車則較2月份上漲超過2倍。

數(shù)據(jù)顯示，3月份的投訴主要集中在2017款車型上，3207宗投訴幾乎相當于2015和2016款車型投訴量的總和。值得注意的是，2018款車型的投訴量在經(jīng)歷了2月份的短暫下滑后，再次迎來了爆發(fā)，環(huán)比上漲約1.2倍，成為投訴量第五高的車型年款。隨著各大車企新車型陸續(xù)投放市場，有關2018款車型的投訴或將繼續(xù)攀升，新款車型的質(zhì)量問題仍不容忽視。

車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務問題及綜合問題三大類，3月份單純質(zhì)量問題投訴依舊最多，投訴量較上月增加了2406宗，但占比卻減少了11個百分點。綜合問題和服務問題的投訴量較2月份均出現(xiàn)明顯增長，其中綜合問題投訴量環(huán)比增長約2.1倍，占比增加了6個百分點;服務問題投訴量環(huán)比增長約2.8倍，占比增加了5個百分點。

在3月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，受 “機油增多”問題持續(xù)影響，發(fā)動機問題依舊成為投訴量最高的故障點，投訴較2月份增加了1877個。車身附件及電器問題投訴有所回升，相關投訴較2月份增加了1475個。此外，制動系統(tǒng)問題受到東風日產(chǎn)旗下車型，特別是軒逸“剎車泵故障”的影響，投訴較2月份增加509個，環(huán)比上漲1.7倍。

本月，服務問題(包含綜合問題)投訴量整體呈現(xiàn)出上升趨勢。需要特別關注的是，其他原因問題相關投訴超千個，占比超過50%。主要原因在于，本月有關“召回方案不合理”和“設計缺陷”等投訴出現(xiàn)激增。不難發(fā)現(xiàn)，當前消費者在維權過程中，投訴的維度逐步增多，已不再單純關注質(zhì)量問題，對于汽車產(chǎn)品出現(xiàn)的服務類問題同樣保持高度關注，這對于車企在處理消費者抱怨和訴求提出了更高要求。

從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2018年3月份共有1641宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴，較上月增加了936宗。數(shù)據(jù)顯示，3月份投訴回復率達100%的車企達23家，較2月份增加1家，另有12家車企回復率達到90%及以上。

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