中國高鐵重返350公里時(shí)速 票價(jià)會(huì)不會(huì)上漲?

• 2018年5月3日 YangJinZhu來源：中國交通新聞網(wǎng) 252 8
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  2018-2023年中國高鐵物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告

  高鐵物流研究報(bào)告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動(dòng)車組由時(shí)速350公里減速為時(shí)速300公里。6年后，中國高鐵將在不久重回“時(shí)速350”時(shí)代。

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動(dòng)車組由時(shí)速350公里減速為時(shí)速300公里。6年后，中國高鐵將在不久重回“時(shí)速350”時(shí)代。

今日上午，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”于運(yùn)行滿月之際，在京滬高鐵順利開展了時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營。中國鐵路總公司透露，預(yù)計(jì)九月京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，將組織“復(fù)興號”按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營。屆時(shí)，京滬高鐵全程運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右。

近年來，高鐵時(shí)速可否恢復(fù)350公里備受矚目。去年6月，習(xí)近平總書記在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上發(fā)問，從技術(shù)上看，中國高鐵是否有條件全面恢復(fù)350公里時(shí)速?

對此，一些全國人大代表、政協(xié)委員建議在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里，因?yàn)榘ň哞F在內(nèi)的很多高鐵線路其設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里，通過提速可以提升高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低老百姓出行時(shí)間成本。當(dāng)然，也有學(xué)者指出時(shí)速增加至350公里之后將面臨很多問題，存在能耗增大、運(yùn)行成本增加的問題，各方需謹(jǐn)慎行事。

今時(shí)今日，京滬線上“復(fù)興號”的350公里復(fù)速試驗(yàn)，縮短的雖然只是20多分鐘，但實(shí)現(xiàn)了京滬高鐵的設(shè)計(jì)建設(shè)目標(biāo)，展現(xiàn)出中國高鐵的“本來面目”。那么，問題來了!高鐵復(fù)速意味著什么?高鐵復(fù)速是全面復(fù)速還是部分復(fù)速?時(shí)速350公里的列車票價(jià)會(huì)否提升?

350公里“復(fù)速”運(yùn)行是否安全可靠?

專家：沒問題!

安全問題是自降速以來，中國高鐵常常被問到的。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，中國高鐵按照350公里時(shí)速運(yùn)行的條件一直具備。6年來，中國高鐵也積累了更加豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前，中國鐵路投入運(yùn)營的動(dòng)車組已有2700余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程累計(jì)超過50多億公里。以京滬高鐵為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開行列車58萬余列次，年均增長18.6%。

中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，復(fù)興號是按照時(shí)速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。復(fù)興號在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的?！?/p>

高鐵線會(huì)否全面恢復(fù)350公里時(shí)速?

專家：據(jù)各線路達(dá)標(biāo)條件逐漸提高

根據(jù)目前得到的消息，初期京滬高鐵“復(fù)興號”數(shù)量為7對，也就是說9月份之后每天在京滬高鐵線路上運(yùn)行的350公里時(shí)速動(dòng)車組每天約為7對。而現(xiàn)在，京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車。這也就意味著，復(fù)速350公里的比例一開始不會(huì)太高。

中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵全面提速需要一個(gè)過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，雖然復(fù)速的是復(fù)興號列車，但和諧號列車同樣有復(fù)速350公里的能力，未來如何復(fù)速還需要綜合考慮。

何華武表示，隨著“復(fù)興號”下線數(shù)量和出行需求增加，未來提速的列車數(shù)量也會(huì)逐步增加。他還表示，中國已建成運(yùn)營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時(shí)速。

此次提速后票價(jià)怎么定?

專家：有所上漲也在情理之中

高鐵票價(jià)一直是公眾非常關(guān)心的問題，高鐵提速之后，票價(jià)怎么確定?“提速初期，考慮到社會(huì)也需要一個(gè)適應(yīng)期，目前不會(huì)調(diào)整票價(jià)，以后會(huì)按情況逐步進(jìn)行調(diào)整?！焙稳A武說。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌則表示，高鐵票價(jià)需綜合考慮市場運(yùn)行規(guī)律、國內(nèi)相關(guān)政策及實(shí)踐等，應(yīng)該執(zhí)行多元化的票制票價(jià)。實(shí)際上，今年4月份開始，我國東南部分高鐵線路D字頭動(dòng)車率先實(shí)行靈活定價(jià)。從這個(gè)角度看，高鐵實(shí)行靈活定價(jià)相關(guān)改革已經(jīng)破冰?？傮w來說，無論是民航、公路運(yùn)輸還是高鐵，根據(jù)市場需求采取靈活定價(jià)機(jī)制是未來發(fā)展方向。以后如何調(diào)整，取決于各種出行工具的市場競爭格局、用戶體驗(yàn)以及供求關(guān)系等因素，調(diào)整無論是上漲還是部分線路或車次出現(xiàn)下跌都是正常的。

央視短評：重返350公里時(shí)速意味什么?

京滬線上的復(fù)速，必將更好地滿足市場對于“快捷”的需求，有效縮短京滬之間的經(jīng)濟(jì)地理半徑，增強(qiáng)高鐵在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展中的整合意義。

跳開高鐵而言，高鐵的復(fù)速，延長了高鐵的優(yōu)勢半徑，加上織密高鐵路網(wǎng)帶來的“公交化”，必將讓航空業(yè)更有壓力。由此，既能激活高鐵在服務(wù)向航空看齊，也能逼得航空業(yè)盡快走出舒適區(qū)，在諸如準(zhǔn)點(diǎn)率等問題上努力向高鐵看齊。從這個(gè)角度看，高鐵復(fù)速，或也成為撬動(dòng)中國交通整體發(fā)展的杠桿。

加緊編密高鐵路網(wǎng)、盡快實(shí)現(xiàn)八縱八橫的戰(zhàn)略，不僅來自于每一個(gè)乘客的微觀體驗(yàn)，更來自于基于計(jì)量分析的宏觀研究。簡單來說，高鐵對經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)，即使自己不乘坐，高鐵也將“惠及企業(yè)和個(gè)人”。無論是從安全、便捷還是效益角度，中國高鐵都有能力加速發(fā)展。

站在世界看高鐵，當(dāng)高鐵被20多個(gè)國家的青年評為最想帶回國的中國“新四大發(fā)明”之一，每一次升級換代都有其世界影響力。今天，當(dāng)中國高鐵走出去的成績與風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)并存，京滬線上的復(fù)速，也是在用事實(shí)向國際社會(huì)論證：中國高鐵的先進(jìn)性和安全運(yùn)營能力在不斷提升，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)在不斷完整。這將加速中國高鐵“走出去”的腳步。

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