2018-2023年版皮帶輸送車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告
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中國高鐵可以說是一直領(lǐng)先于世界，有消息稱：中國將打造一條超級(jí)高鐵，時(shí)速高達(dá)4000公里，完成后從北京到天津僅需三分鐘。
中國引入真空管道 ?長什么樣有什么用
中國引入真空管道
中國高鐵可以說是一直領(lǐng)先于世界，有消息稱：中國將打造一條超級(jí)高鐵，時(shí)速高達(dá)4000公里，完成后從北京到天津僅需三分鐘。這對(duì)于老百姓來說無疑是個(gè)極大的好消息。超級(jí)高鐵是一種以“真空管道運(yùn)輸”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具，具有超高速、低能耗、無噪聲、零污染等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，被稱為“膠囊高鐵”。
如今，中國的高鐵已經(jīng)跑在了世界的最前面。下一代革命性的技術(shù)研發(fā)，中國科學(xué)家也沒有絲毫松懈，四川成都的工程師們正準(zhǔn)備用磁懸浮列車，來改變世界軌道交通的未來。
未來高鐵時(shí)速有望超1000公里?
沒有最快，只有更快。前沿科技，拼的就是要比別人快。
這個(gè)跟玩具一樣的模型，利用的是同極相對(duì)的兩塊磁鐵互相排斥的原理。
中國引入真空管道 ?長什么樣有什么用
中國引入真空管道長什么樣
西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士副教授鄧自剛團(tuán)隊(duì)，搭建了全球第一個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)。載重1噸時(shí)，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時(shí)50公里的速度行駛。這項(xiàng)技術(shù)可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高到1000公里以上。
與西方國家相比，中國的磁懸浮技術(shù)起步晚了六十年。1986年，高溫超導(dǎo)材料被發(fā)現(xiàn)，西南交大第一代研究人員抓住了機(jī)會(huì)，驗(yàn)證了高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的可行性。不過，從可行到實(shí)現(xiàn)，卻并不容易。
鄧自剛教授：最困難的就是得到別人的認(rèn)可，因?yàn)槟阕龅氖且粋€(gè)前沿性的東西，有很多置疑。
自主創(chuàng)新全球首次引入真空管道
更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是技術(shù)和材料的空白。
總長45米的環(huán)形平臺(tái)，麻雀雖小卻五臟俱全。初期建造時(shí)涉及高溫超導(dǎo)材料、永磁軌道、驅(qū)動(dòng)等十幾個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)廠家一一對(duì)接提出生產(chǎn)要求進(jìn)行研制。
為降低阻力，鄧自剛團(tuán)隊(duì)還將高溫超導(dǎo)磁懸浮和真空管道相結(jié)合，這當(dāng)時(shí)在全球還是第一次。
時(shí)不我待國際競(jìng)爭(zhēng)激烈?
目前，多國都在加緊磁懸浮列車研制。日本在做低溫超導(dǎo)磁懸浮車的商業(yè)運(yùn)行線，美國正在研制每小時(shí)1000公里的超級(jí)高鐵。鄧自剛說，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，每一天他都很著急。
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