雅閣難走出機(jī)油門 5月遭遇滑鐵盧 銷量僅為7322輛

• 2018年6月28日 GuoMeng來源：中國網(wǎng)財經(jīng) 車有范兒 1001 63
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5月的B級轎車市場依然處于微增狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)B級轎車銷量排名前十五的車型(不含豪華品牌)共銷售11.44萬輛，同比微增1.38%，與乘用車市場整體增幅相差7.52個百分點(diǎn)。

雅閣難走出機(jī)油門 ?5月遭遇滑鐵盧 ?銷量僅為7322輛

5月的B級轎車市場依然處于微增狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)B級轎車銷量排名前十五的車型(不含豪華品牌)共銷售11.44萬輛，同比微增1.38%，與乘用車市場整體增幅相差7.52個百分點(diǎn)。

“5月B級轎車走弱，一方面與去年的高基數(shù)有關(guān);另一方面也反映出當(dāng)前市場購買力不強(qiáng)?！比珖擞密囀袌雎?lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在微增的市場態(tài)勢下也有異軍突起者。數(shù)據(jù)顯示，5月，廣汽豐田凱美瑞銷量達(dá)到1.56萬輛，同比大漲94.8%，成為當(dāng)月B級車市場最大的黑馬。與之形成鮮明對比的是，曾經(jīng)的日系B級車“三劍客”之一——廣汽本田雅閣卻在5月遭遇滑鐵盧，銷量僅為7322輛，同比下滑36.5%。

凱美瑞趕超德系

5月，共有3款B級轎車銷量過萬輛，分別是一汽-大眾邁騰、廣汽豐田凱美瑞和上汽大眾帕薩特。上汽通用雪佛蘭邁銳寶以9295輛的銷售成績未能繼續(xù)留在“萬輛俱樂部”。

排名方面，5月，邁騰仍以超過2萬輛的成績傲視群雄。今年以來，邁騰的月均銷量達(dá)到2萬輛，前5個月累計銷量達(dá)10.87萬輛，同比增長26.8%，與前5個月累計銷量排名第二的帕薩特拉開了約3萬輛的差距。

相比之下，大眾在國內(nèi)B級車市場布局的另一主力車型帕薩特增長遇到挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月，帕薩特實(shí)現(xiàn)銷售1.23萬輛，同比下滑12.4%，被凱美瑞趕超，位居5月國內(nèi)B級轎車銷量排名第三位。

5月，最亮眼的B級轎車是凱美瑞。在“德系雙雄”的強(qiáng)勢固守下，凱美瑞以近乎100%的強(qiáng)勢增長撕開了大眾在B級車市場的防守，沖進(jìn)第一陣營，直接叫板邁騰。

事實(shí)上，今年以來，凱美瑞的強(qiáng)勁態(tài)勢已對B級轎車的市場格局產(chǎn)生了較大影響。自去年換代上市后，第八代凱美瑞的銷量就處于爬坡階段，增速迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，凱美瑞累計銷售6.11萬輛，同比增長46.9%，與帕薩特相比僅剩1.67萬輛的差距。

加持“TNGA豐巢”概念后，全新出發(fā)的凱美瑞能否在今年終結(jié)邁騰常年在B級車市場的王者地位?這是一個讓業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的話題。

雅閣遭遇滑鐵盧

與第八代凱美瑞的“一飛沖天”相比，不少B級車市場的明星車型還在苦苦沖刺月銷萬輛的紅線。

5月，有三款B級車的銷量突破9000輛。它們分別是東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、雪佛蘭邁銳寶和北京現(xiàn)代名圖。其中，新天籟5月銷量達(dá)到9918輛，同比增長9.4%，距離“萬輛俱樂部”只有一步之遙。6月，新天籟能否與新凱美瑞在“萬輛俱樂部”中匯合，上演“日德雙雄”對決，值得期待。

邁銳寶作為美系車在國內(nèi)B級車市場的“顏面”，5月表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，5月邁銳寶的銷量為9295輛，同比增長了28.7%。今年前5個月，邁銳寶累計銷售4.88萬輛，同比增長53.5%，位列國內(nèi)B級車銷量排行第六。

在君威、君越月銷量均不足7000輛的情況下，邁銳寶已成為捍衛(wèi)美系車在國內(nèi)B級車市場尊嚴(yán)的最后一位騎士。

相比之下，曾經(jīng)是日系B級車“顏面”的雅閣，繼4月之后在5月又一次出現(xiàn)斷崖式下滑，令業(yè)界震驚。

一位熟悉廣汽本田的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雅閣銷量下滑與此前東風(fēng)本田CR-V“機(jī)油門”事件有一定關(guān)系。

今年3月，東風(fēng)本田正式發(fā)布聲明稱，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進(jìn)行暫停銷售處理。5月，東風(fēng)本田正式對問題車輛發(fā)起召回。

上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，考慮到CR-V機(jī)油液面升高問題，一些消費(fèi)者對本田1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)存有顧慮，而雅閣車型所用的正是本田1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。盡管廠家表示兩款發(fā)動機(jī)并不相同，但部分消費(fèi)者并不買賬。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，雅閣車型累計銷售約4.6萬輛，平均月銷量為1.53萬輛，雖然4月3408輛的銷量與新舊車切換有關(guān)系，但5月銷量也僅回升至7000輛水平，仍與前3個月的銷售業(yè)績有較大差距。曾經(jīng)排隊(duì)加價才能買到的雅閣能否走出“機(jī)油門”的陰影?6月的銷售數(shù)據(jù)或許能說明問題。

新雅閣會出現(xiàn)“機(jī)油門”事件嗎?

本田雅閣自六代車型，開始進(jìn)入到中國市場，以其皮實(shí)耐操的超高耐用性，贏得了中國消費(fèi)者的心，也是其熱銷至今的原因。歷代雅閣在制造工藝以及車輛品質(zhì)上都得到了市場的印證，所以這一塊消費(fèi)者不用過多的去擔(dān)心。

但最核心的問題是，這款在CR-V等車型上鬧過機(jī)油門的同款1.5T發(fā)動機(jī)，會不會在雅閣上出現(xiàn)同樣的問題?首先，機(jī)油門之所以出現(xiàn)，是由于未充分燃燒的汽油滲入機(jī)油內(nèi)的，導(dǎo)致機(jī)油油位升高，不能正常潤滑發(fā)動機(jī)，這對發(fā)動機(jī)的壽命將會造成極大影響。但其根本原因在于本田在對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行本土化改進(jìn)時，并未充分考慮到國內(nèi)用戶的特殊使用習(xí)慣，致使機(jī)油門事件爆發(fā)。

那么對于使用同款發(fā)動機(jī)的新雅閣而言，其是否會出現(xiàn)同樣問題，還要打一個大大的問號。畢竟，CR-V等車型的機(jī)油門事件，還未徹底解決。根據(jù)廣汽本田技術(shù)人員介紹，第十代雅閣所搭載的代號L15B的發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在活塞環(huán)、氣門室蓋墊等結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化，廣汽本田有信心不會出現(xiàn)問題，而且為了能有更好的駕駛體驗(yàn)，廣汽本田對于這臺發(fā)動機(jī)做了與國外同款發(fā)動機(jī)不同的標(biāo)定，比如搭載了一個高效斜流低慣量渦輪，以減輕渦輪遲滯;優(yōu)化排氣結(jié)構(gòu)，有利于排氣順暢，降低缸溫;高功率版優(yōu)化低扭，變速箱速比降低6%等……

當(dāng)然，這些也都是本田的一面說辭。不過換個角度想想，雅閣之所以敢上市，證明本田內(nèi)部對其不重現(xiàn)機(jī)油門事件還是有信心的。但是對于不著急買車的消費(fèi)者而言，范兒還是建議大家再等一段時間。畢竟，在本田給出針對機(jī)油門的徹底解決方案之前，我們還是小心為上。

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