上海地鐵“綠燈俠”到來(lái) 成為第5000輛列車(chē)：USB充電口首現(xiàn)

• 2018年7月20日 WuYaNan來(lái)源：中國(guó)科技網(wǎng) 815 49
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  2018-2024年中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)化行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

7月19日上午，一列身著翠綠色色標(biāo)腰帶的上海地鐵2號(hào)線最新型號(hào)的地鐵列車(chē)披紅掛綠，在軌道交通北翟路停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)人員亮相，這標(biāo)志著上海地鐵車(chē)輛正式進(jìn)入了5000輛規(guī)模新時(shí)代，保有量位列全國(guó)地鐵城市前列。

7月19日上午，一列身著翠綠色色標(biāo)腰帶的上海地鐵2號(hào)線最新型號(hào)的地鐵列車(chē)披紅掛綠，在軌道交通北翟路停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)人員亮相，這標(biāo)志著上海地鐵車(chē)輛正式進(jìn)入了5000輛規(guī)模新時(shí)代，保有量位列全國(guó)地鐵城市前列。

隨著路網(wǎng)規(guī)模的日益擴(kuò)大和市民乘客出行需求的不斷上升，上海地鐵通過(guò)增購(gòu)列車(chē)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間等一系列措施，以服務(wù)乘客需求為導(dǎo)向，不斷增能提效，保障市民乘客暢通出行。

25載列車(chē)增長(zhǎng)進(jìn)步史 5000輛時(shí)代新出發(fā)

上海地鐵自1993年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，已走過(guò)了25個(gè)年頭。回溯歷史：1995年，1號(hào)線的首批16列共計(jì)96輛列車(chē)齊聚亮相;2007年，本市地鐵列車(chē)的保有量突破1000輛;至2009年底，列車(chē)保有量翻一翻，達(dá)到2000輛;2012年夏天，上海地鐵又迎來(lái)了第3000輛列車(chē);2016年年底，第4000輛列車(chē)落戶9號(hào)線三期，列車(chē)配屬數(shù)量持續(xù)刷新紀(jì)錄。對(duì)上海地鐵而言，這不僅僅是數(shù)字上的增量，25年間，上海地鐵列車(chē)迭代更新，從最初的依賴(lài)全進(jìn)口到如今的全面國(guó)產(chǎn)化，從初代的直流傳動(dòng)列車(chē)，過(guò)渡到第二代交流傳動(dòng)列車(chē)，從第三代的節(jié)能綠色環(huán)保列車(chē)，進(jìn)化到第四代的智能化列車(chē)，上海地鐵列車(chē)還將朝著科技化、國(guó)產(chǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化的目標(biāo)繼續(xù)不斷進(jìn)步和發(fā)展。

打造更安全 更環(huán)保 更智能 更人性化地鐵列車(chē)

第5000輛列車(chē)的安全特性令人眼前一亮：列車(chē)如同“鋼鐵俠”——車(chē)身采用全焊接鋁合金設(shè)計(jì)，增加了車(chē)體強(qiáng)度，提高了耐火安全等級(jí);采用“雙重保護(hù)”——在原有的繼電器邏輯回路上，增加無(wú)觸點(diǎn)控制單元邏輯回路，對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)起到冗余保護(hù)，有效降低單點(diǎn)故障對(duì)于列車(chē)運(yùn)營(yíng)的影響;裝有“黑匣子”——獨(dú)立事故備份記錄設(shè)備，用于記錄列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中如牽引制動(dòng)狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行模式等在內(nèi)的關(guān)鍵信息，幫助技術(shù)人員判別故障、追溯原因，進(jìn)一步提高排除故障的效率和準(zhǔn)確性。

列車(chē)運(yùn)行更環(huán)保——通過(guò)噪聲仿真計(jì)算控制整車(chē)噪聲，致力于打造“安靜地鐵”。

內(nèi)在更智能——搭載的車(chē)地?zé)o線傳輸模塊可在線監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，向運(yùn)維后臺(tái)回傳列車(chē)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，使列車(chē)具備了故障自我反饋的能力，進(jìn)一步提升列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)的實(shí)時(shí)維護(hù)保障能力。

車(chē)廂設(shè)施更人性化——在車(chē)廂多處位置增設(shè)更多1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，在大客流情況下，乘客舉目即可及時(shí)了解列車(chē)運(yùn)行信息;為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗(yàn)。

值得注意的是，本次抵滬列車(chē)每節(jié)車(chē)廂均配有usb接口充電裝置，為市民提供短途充電的便利。

第5000輛列車(chē)“落戶”2號(hào)線 為增能提供硬件保障

5000輛“落戶”2號(hào)線，對(duì)既有線路運(yùn)能是一次有效的補(bǔ)充。作為全路網(wǎng)日均客流最高的線路，目前在高峰時(shí)段，2號(hào)線西段徐涇東至淞虹路行車(chē)間隔為6分，淞虹路至廣蘭路行車(chē)間隔為3分。2號(hào)線東段廣蘭路至唐鎮(zhèn)行車(chē)間隔為3分至6分(4/8節(jié)編組混跑)，唐鎮(zhèn)至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為6分。得益于新車(chē)的增加，預(yù)計(jì)到今年底前，高峰時(shí)段，2號(hào)線西段徐涇東到淞虹路行車(chē)間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車(chē)間隔維持不變，東段廣蘭路至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)行車(chē)間隔將縮短到平均4分30秒，運(yùn)能進(jìn)一步提升。

2號(hào)線8節(jié)編組年底有望開(kāi)進(jìn)浦東機(jī)場(chǎng)站

據(jù)了解，2號(hào)線廣蘭路站至浦東機(jī)場(chǎng)方向的列車(chē)4節(jié)編組改為8節(jié)編組的項(xiàng)目也正在緊張的調(diào)試中。目前，2號(hào)線川沙停車(chē)場(chǎng)已完成改造，具備停放8節(jié)編組列車(chē)的能力。今年年底，伴隨車(chē)站改造的步伐，列車(chē)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試工作也將先后完成，屆時(shí)2號(hào)線全線計(jì)劃實(shí)現(xiàn)8節(jié)編組列車(chē)貫通運(yùn)營(yíng)，廣蘭路到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站將實(shí)現(xiàn)4/8節(jié)編組列車(chē)混跑，明年有望全部開(kāi)行8節(jié)編組列車(chē)，不斷提升運(yùn)力。

受益車(chē)輛數(shù)增加 下半年多條線路將增能

如今，上海地鐵日均千萬(wàn)客流已成為新常態(tài)，城市軌道交通正處于超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中，今年(截止至2018年6月底)上海地鐵已有1、6、7、16號(hào)線和浦江線實(shí)施了增能(含新線開(kāi)通)，最大上線列車(chē)數(shù)由2017年底的620列增加至638列。而隨著車(chē)輛數(shù)的增加，為網(wǎng)絡(luò)增能提供了必要條件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13號(hào)線也將計(jì)劃增能。

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