40年交通巨變 在幾十年前建不建高速，都還存在爭議

• 2018年9月29日 GuoMeng來源：工人日報 710 42
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  行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，轉(zhuǎn)向助力器擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉(zhuǎn)型升級并獲得提升！

  風險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...

40年交通巨變，你大概很難想象在幾十年前建不建高速，都還存在爭議。

40年交通巨變

40年交通巨變，你大概很難想象在幾十年前建不建高速，都還存在爭議。

30多年前，剛結(jié)婚的陳霞和丈夫度蜜月，從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車，在土路上顛簸了3個小時才到達六安市。從六安乘坐早晨6點的客車，晚上8點才到南京。

“現(xiàn)在，早上在家從容地吃完早飯，打車40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了?！苯战邮堋豆と巳請蟆酚浾卟稍L時，已年近花甲的陳霞感慨道，“現(xiàn)在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠方?！?/p>

陳霞的感慨，引發(fā)了許多人的共鳴。改革開放40年來，人們親身感受著我國交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務。

紙短路長

廣西壯族自治區(qū)道路運輸管理局局長張小健至今保留著一封1986年的家書。那一年，他被上海市交通學校錄取。

張小健父親在家書中用簡單的幾行字，道出了當時的“漫漫長路”：我上月26日送你上車后，乘下午4點22分武昌到湛江的火車到達玉林下車……等待回陸川縣城的車，直到晚上8點半都沒到，后遇到陸城鎮(zhèn)小車回陸川，這才在晚上9點多回到家。

在張小健求學期間，南寧至上海的直達特快列車每天僅有一趟，全程42個小時?！叭绱寺L的旅程，由于開窗透氣，蒸汽機車飛揚的煤灰從開啟的車窗飄入，讓白衫變成黑衣?！?/p>

如今，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車、快速列車開行，多個車次可供選擇，最快的G1502次列車全程只要12個小時。

去年8月，張小健回鄉(xiāng)探望病重的父親，乘坐動車從南寧到玉林，再從玉林火車站通過接駁換乘服務中心購票，零距離換乘班車到達陸川，全程僅用3個多小時。

不僅是陸路交通，張小健的家鄉(xiāng)人坐飛機也越來越方便了。2012年9月，玉林城市候機樓至南寧吳圩國際機場班線開通，2017年11月，該班線部分客車延伸至陸川始發(fā)。

張小健的經(jīng)歷是過往40年我國交通大發(fā)展的一個縮影。截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里，是改革開放初期的2.5倍;高鐵營業(yè)里程2.5萬公里，5年增加了1.58倍，占世界高鐵的三分之二;全國公路總里程477.35萬公里，為改革開放初期的5.4倍;高速公路里程達13.6萬公里，居世界之首;我國境內(nèi)民用航空頒證機場共229個，是改革開放初期的3倍……

建或不建高速，這是個問題

40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭議。

1978年，我國公路總里程只有89萬公里，公路標準低、質(zhì)量差?！爱敃r干線公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標準低，平均行車時速只有30公里?！痹煌ú扛辈块L王展意回憶道。

公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當時各地發(fā)來的一些電報：江西井岡山的毛竹運不出來，眼睜睜看著爛在山里;陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……

上世紀80年代初，在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發(fā)展交通運輸?shù)囊粋€研討會上，仍有兩種觀點針鋒相對：一種觀點主張延續(xù)過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、占地多;另一方觀點則主張各種交通運輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，建立起我國的綜合交通運輸體系。

直到1989年，原交通部在沈陽召開了一次會議，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國各省(區(qū)、市)分管交通的領導、交通廳(局)長在山東召開全國公路建設工作會議。此后，我國高速公路建設開啟了跨越式發(fā)展。

在很多交通人看來，高速公路的建設是一個解放思想的過程，而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進的結(jié)果。

“惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝?！痹煌ú扛辈块L胡希捷曾在一篇總結(jié)改革開放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。

“說走就走，路不再長”，已成現(xiàn)實

多元化的出行方式給了人們多種選擇，而便捷的交通服務把人們說走就走的旅行變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

讓江蘇省沭陽縣自行車運動協(xié)會資深會員孫玉春想不到的是，幾十年后，自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一。

孫玉春回憶說，40年前，能有一輛“永久”或“鳳凰”，不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬小汽車。在很長一段時間里，中國被外界稱為“自行車王國”。

后來，隨著摩托車、電動車、汽車的崛起，自行車漸漸沒落。近兩年來，隨著共享單車在各地興起，解決人們“出行最后一公里”的自行車又迎來了“新生”。

與40年前不同的是，如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一。這個看似回到原點的出行方式，背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個性化、多元化、便捷化的出行需求。出遠門再也不用到車站排隊買票，在家里動動手指就可以實現(xiàn);在很多城市旅游乘坐公交，手機APP可以實時告知公交的“行蹤”和路況信息;想要打車，手機上網(wǎng)就可以約車……

從網(wǎng)約車、共享單車的興起，到多地和企業(yè)聯(lián)合打造“城市交通大腦”，新技術(shù)帶來的變革一直在繼續(xù)，相關制度也在不斷跟進。

對于每一個出行者來說，40年巨變之后，“說走就走，路不再長”，已成為現(xiàn)實。

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