MH370最新消息：MH370原調(diào)查團隊將解散

• 2018年11月23日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng)、網(wǎng)易新聞 664 38
• 繁體

• 

  中國經(jīng)濟基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，新能源客車行業(yè)發(fā)展如何受限？

  新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。在一個供大于求的需...

MH370原調(diào)查團隊將解散。

據(jù)中國民用航空網(wǎng)15日消息，11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯(lián)乘客家屬在北京舉行第42次見面會。馬航代表在見面會上表示，MH370事件原調(diào)查團隊將于11月30日解散，MH370的調(diào)查工作將移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

馬航3個月前公布所謂“終極報告”家屬不接受

就在3個多月前的7月30日上午，馬來西亞政府正向MH370失聯(lián)者家屬公布了所謂的最終報告，但是并沒有得到遇難者家屬的認同，因為“無結論和答案，都無新信息?！?/p>

報告共計有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。不過，亞洲新聞臺記者Sumisha Naidu的現(xiàn)場采訪顯示，失聯(lián)者家屬對此份報告“并不滿意”，并不贊同這是“最終報告”。

馬來西亞交通部長陸兆福此前曾表示：“調(diào)查人員記錄下的每一個字都會被收錄在這份報告中。我們會確保報告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒有添加或刪除?！睋?jù)了解，該報告還將被放到互聯(lián)網(wǎng)上，并將分發(fā)給失蹤客機乘客家屬和經(jīng)過認證的媒體。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

新加坡亞洲新聞臺 (Channel News asia)記者Sumisha Naidu在推特上發(fā)布了相關進展。在她的推文中，她說：“事情仍然沒有結束，在‘完整’的報告公布后，一些家屬仍憂心忡忡?！?/p>

在另一條推文中，可以看到一位家屬在接受媒體采訪，她說：“你們怎么可以希望我去相信那里面(報告)的內(nèi)容?這里面沒有結論，也沒有答案。” Sumisha Naidu也說：“家屬們并不滿意這份最終的報告?！?/p>

一位失聯(lián)乘客的家屬表示，這份報告并不能被看作是“最終報告”，里面沒有什么新信息。

事件背景

馬航MH370號班機于2014年3月8日從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃于北京時間早晨6:30抵達北京首都國際機場，但起飛后不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去聯(lián)系。

截止11月23日，馬航MH370客機失聯(lián)原因仍不明確，這距離失聯(lián)已經(jīng)過去了4年零8個月，1700多天。

2014年3月8日凌晨，原定從吉隆坡前往北京，在起飛約40分鐘后與突然塔臺失聯(lián)。飛機留給地面的最后一句話，是副駕駛哈米德的那句“晚安”。

MH370航班由波音777-200機型執(zhí)飛，總共運載239人，包括乘客227人（2名嬰兒）及機組人員12人，航班的乘客來自于中國、馬來西亞、美國、法國等13個國家，其中中國乘客人數(shù)最多：大陸153人，臺灣1人。

另據(jù)不完全統(tǒng)計，其中中國乘客的身份包括：參加“中國書畫名家赴馬來西亞作品邀請展”的30名畫家、書法家團員，2名華為公司的員工和1名中興公司的員工，9位去尼泊爾旅行的乘客等。

據(jù)報道，MH370失事前，曾經(jīng)歷“僵尸飛行”：即受未知因素影響，飛行員無法操縱飛機，飛機以“自動飛行”狀態(tài)保持平穩(wěn)的高度和速度繼續(xù)飛行。時任馬來西亞總理納吉布在飛機失聯(lián)一周后確認，衛(wèi)星最后在3月8日上午8時11分收到失聯(lián)客機的信號，并非向北京所在的東邊飛行，而是向西朝向印度洋。

MH370失聯(lián)后，馬來西亞、澳大利亞、中國等25國的搜救力量先后在南海、馬六甲海峽、安達曼海和南印度洋等海域展開搜索，一直尋不到飛機蹤影。

2014年1月，澳大利亞交通安全局發(fā)布中期報告確認，MH370可能因為燃油耗盡，在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370航班失事，“推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難”。

直到2015歲年7月29日，即MH370消失的第508天，第一個真實才線索浮出水面：在印度洋西南的法屬留尼汪島，人們在沙灘上發(fā)現(xiàn)一塊金屬制品，最終被確認是MH370的襟副翼。這里離此前被認為MH370可能墜落的水域較遠，但能看出“向印度洋尋找”可能是最正確的選擇。

2017年1月，在印度洋海底進行了約合11.9萬平方公里的搜尋、花費超過1.5億美元后，澳大利亞、馬來西亞和中國都暫停了這場“人類歷史上最大范圍的水下搜尋行動”的官方行為。他們推斷，墜機地點可能在更北的地方。

官方紛紛放棄搜索之后，2018年1月，馬來西亞政府負責批準美國休斯頓海洋無限公司重啟對馬航MH370航班客機的搜尋工作。該公司對相關海域的海床進行了徹底搜索，2018年5月宣布搜尋以失敗告終。

2018年7月30日，馬來西亞政府公布了一份關于MH370客機失聯(lián)事件的長達822頁的調(diào)查報告，事先有媒體將這份報告稱為“最終報告”。但馬航失蹤事件國際調(diào)查小組負責人、馬來西亞民航局前總監(jiān)郭師傳稱，沒有找到受害者，也沒有大量殘骸，不可能有“最終報告”。

這份最新報告排除了MH370機長哈扎里應為飛機失聯(lián)而負責的說法。2014年3月底，《今日美國報》曾報道，馬來西亞當?shù)鼐礁鶕?jù)分析失蹤乘客及機組人員的背景，以及客機的飛行方式等，認定扎哈里是事件中唯一疑犯。到了2016年8月，馬來西亞官方曾承認，扎哈里曾在家中模擬飛行過與客機疑似墜入南印度洋相似的路線。

最新報告確認了“飛機在人工控制下偏離航線，不排除被劫持”，但否認了“駕駛員自殺論”，還透露飛機墜毀時可能處于“無人駕駛”的狀態(tài)。此外，飛機上的四套緊急定位發(fā)射器在當時全部失靈。

在這段搜尋過程中，有27塊疑似殘骸被發(fā)現(xiàn)，最終確認屬于MH370的有3塊，除了法屬留尼汪島的那塊，另外兩塊來自坦桑尼亞和毛里求斯，另有7塊“幾乎確定”，8塊“大概率確定”。調(diào)查人員稱，他們綜合考慮了60多種關于飛機失事原因的推斷，但無法確定其消失的真正原因，也沒有指出誰應當為此負責，相當于“沒有結果”。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡