技術(shù)升級(jí)提升競爭力，行業(yè)轉(zhuǎn)型增強(qiáng)優(yōu)勢，輪胎式推土機(jī)行業(yè)企業(yè)如何選擇？
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。輪胎式推土機(jī)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...
臺(tái)鐵“10·21”事故官方調(diào)查小組26日召開記者會(huì)，公布普悠瑪列車新馬站出軌事故初步調(diào)查結(jié)果。
臺(tái)鐵“10·21”事故官方調(diào)查小組26日召開記者會(huì)，公布普悠瑪列車新馬站出軌事故初步調(diào)查結(jié)果。調(diào)查小組認(rèn)為，事故涉及人員操作、作業(yè)程序、機(jī)械設(shè)備及組織管理等層面的問題，多重因素與異常湊巧同時(shí)穿過每一道防護(hù)措施的漏洞，導(dǎo)致事故發(fā)生。
臺(tái)鐵6432次普悠瑪列車10月21日經(jīng)宜蘭蘇澳新馬車站時(shí)出軌翻覆，造成200多人死傷。調(diào)查小組歸納事故原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)列車超過速限(時(shí)速75公里)，以時(shí)速141公里進(jìn)入半徑306米的新馬站彎道，致列車前進(jìn)方向第1節(jié)車廂右側(cè)車輪浮起后出軌并向左側(cè)傾覆，隨后第2至8節(jié)車廂也相繼出軌。
調(diào)查小組指出，當(dāng)天下午4時(shí)46分57秒起，司機(jī)員與機(jī)車調(diào)度員、臺(tái)北機(jī)務(wù)段檢查員通聯(lián)(通話時(shí)間計(jì)2分09秒)，嘗試排除列車異常狀況，未操作煞車把手，列車未減速進(jìn)入彎道。下午4時(shí)49分27秒時(shí)，列車時(shí)速141公里，超過曲線傾覆臨界速度，列車出軌。
調(diào)查小組表示，事故列車行進(jìn)中，因主風(fēng)泵異常，發(fā)生列車動(dòng)力時(shí)有時(shí)無等異常狀況，相關(guān)人員采取的運(yùn)轉(zhuǎn)決策及應(yīng)變處置，未排除異常狀況;司機(jī)員于列車行進(jìn)中，同時(shí)持續(xù)通聯(lián)，嘗試排除列車異常狀況，進(jìn)入新馬站彎道前未依規(guī)定減速。又因“列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)”(ATP)被隔離，且普悠瑪列車的ATP遠(yuǎn)端監(jiān)視功能未連線，導(dǎo)致相關(guān)防護(hù)措施均未被執(zhí)行。
調(diào)查小組指出，多重因素與異常湊巧同時(shí)穿過每一道防護(hù)措施的漏洞，導(dǎo)致事故發(fā)生。如果問題或異常發(fā)生的時(shí)候能夠有效處置，事故就不會(huì)發(fā)生。后續(xù)將就各項(xiàng)事實(shí)發(fā)現(xiàn)及事故原因，深入探討潛在問題，研提改善對(duì)策。
臺(tái)鐵出軌事故回顧：
10月21日，瑪列車今天下午發(fā)生出軌翻覆事故，造成18人死亡、168人受傷送醫(yī)。臺(tái)鐵傍晚證實(shí)，6432次普悠瑪列車下午4時(shí)50分在新馬站發(fā)生出軌翻覆事故，雙線不通。根據(jù)臺(tái)鐵時(shí)刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢周日行駛，下午3時(shí)9分從樹林出發(fā)，終點(diǎn)站是臺(tái)東。
這次發(fā)生事故的列車編組共8輛，全列車出軌。
全列車旅客共366人，傷者分送羅東圣母醫(yī)院、羅東鎮(zhèn)博愛醫(yī)院、蘇澳鎮(zhèn)榮民醫(yī)院、宜蘭市陽明大學(xué)附設(shè)醫(yī)院。
傷者包括列車司機(jī)員，由于現(xiàn)場有300米彎道，事故原因是否為車速過快釀禍，臺(tái)鐵將待調(diào)查行車紀(jì)錄器后才能確定。
臺(tái)鐵局長鹿?jié)嵣肀硎荆鹿柿熊?011年才上線營運(yùn)，僅運(yùn)轉(zhuǎn)6年，算是狀況相當(dāng)好的車，而且才做完大保養(yǎng)，將盡速了解事故原因。
臺(tái)鐵傍晚5時(shí)成立一級(jí)緊急應(yīng)變小組，宜蘭區(qū)、花蓮區(qū)同時(shí)成立緊急應(yīng)變中心，晚間6時(shí)成立“中央災(zāi)害應(yīng)變中心”，鐵路管理局將漏夜搶修，羅東至東澳站將持續(xù)以公路車輛辦理旅客接駁，至通車為止。
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