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          轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的?轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)適用行業(yè)

          • 2018年11月27日 WuZhiCong來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 685 40
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          轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(Wankel Engine、Rotary Engine)是由德國(guó)人菲加士?汪克爾(Felix Wankel)所發(fā)明,他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。

          轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來(lái)吸引了眾多汽車企業(yè)開展研發(fā)工作。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生以來(lái),就吸引了包括通用、奔馳、豐田、雪鐵龍、勞斯萊斯和鈴木等眾多汽車廠商的目光,企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)及用途,開發(fā)適合自家產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),例如:勞斯萊斯開發(fā)出柴油版轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),鈴木提高轉(zhuǎn)子壽命并將其應(yīng)用在摩托車上,奔馳開發(fā)出燃油直噴型的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),并于1969年搭載在C111概念車上,最大功率280馬力,最高時(shí)速達(dá)到了260km/h。但由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在的高油耗及高排放等問(wèn)題,1970年石油危機(jī)之后,眾多廠商都停止了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。

          我國(guó)和日本幾乎是同步于1960年開始研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的。日本馬自達(dá)公司于1961年購(gòu)買了德國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利,投入1400萬(wàn)美元的研制經(jīng)費(fèi),于1967年開始投產(chǎn)成為商品。至2017年6月,馬自達(dá)公司已生產(chǎn)16種型號(hào)裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,共累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)百萬(wàn)輛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

          21世紀(jì)后,我國(guó)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)研究的熱情開始降低,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的相關(guān)專利數(shù)量也較低,2008-2011年,我國(guó)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究處于低估,行業(yè)內(nèi)的專利數(shù)量在持續(xù)下降;2012-2014年,相關(guān)的研究開始增多,2014年的專利發(fā)動(dòng)機(jī)專利數(shù)量首次突破100個(gè),2015年又下降到了70個(gè),隨后2016年又開始反彈,專利數(shù)量再次突破100個(gè),2017年又開始下滑到只有52個(gè)。

          想要了解更多關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)關(guān)注中研普華研究報(bào)告《2018-2023年中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)供需預(yù)測(cè)與投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告


          轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻,如何合理布局才能立于不???

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