新能源車企搶收押金鎖定銷量 明年補(bǔ)貼或再降30% 業(yè)界呼吁加強(qiáng)政策穩(wěn)定性

• 2018年12月25日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 726 43
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  技術(shù)升級提升競爭力，行業(yè)轉(zhuǎn)型增強(qiáng)優(yōu)勢，新能源汽車動力總成行業(yè)企業(yè)如何選擇？

  新能源汽車的整個(gè)動力系統(tǒng)的組成部分由三部分組成：動力源、電力電子系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)。電力電子系統(tǒng)相當(dāng)于動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是圍繞整個(gè)直流母線的，到后面的負(fù)載部分。需要指出的是后面的負(fù)載除...

2018年進(jìn)入尾聲，今年我國汽車市場或?qū)⒔Y(jié)束28年的連續(xù)增長。然而，相對于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內(nèi)新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

業(yè)界呼吁加強(qiáng)政策穩(wěn)定性

事實(shí)上，補(bǔ)貼的連年退坡顯而易見。2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬元的250公里續(xù)航車型，到2018年額度下滑過半，僅可獲得5萬元左右的補(bǔ)貼。

有不愿具名的鋰電專家對記者表示，按照明年主流車型400公里至500公里續(xù)航計(jì)算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系數(shù)，補(bǔ)貼系數(shù)均為1倍，結(jié)果是國補(bǔ)額度下降25%。假設(shè)這部分全部由電池承擔(dān)，三元電池價(jià)格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh(含稅)。

“這個(gè)調(diào)整的門檻不可謂不高。我覺得新能源補(bǔ)貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整，技術(shù)條件調(diào)整以后，所有配套實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證過程都要重做，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會造成配套產(chǎn)品的斷檔?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的變化，大概率會讓新能源車企將成本壓力向議價(jià)能力較弱的動力電池制造商轉(zhuǎn)移。

由于政策的搖擺不定，業(yè)界不斷呼吁新能源汽車扶持政策要力求穩(wěn)定?！艾F(xiàn)在公司的狀態(tài)是，前半年根據(jù)上一年政策搞制造，中間騰出三個(gè)月賣車，然后繼續(xù)等政策變部署?！庇袊鴥?nèi)車企高管在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，雖然取消補(bǔ)貼是行業(yè)共識，但企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售是一個(gè)過程，政策還是應(yīng)具有穩(wěn)定性。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，政府對于補(bǔ)貼政策應(yīng)言而有信?！捌髽I(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需求的技術(shù)水平、補(bǔ)貼的額度、可能的成本和售價(jià)。補(bǔ)貼額度頻發(fā)且大幅改變，會打亂企業(yè)節(jié)奏，進(jìn)而影響產(chǎn)品的銷售。”

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