2018年多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時(shí)，隨著動力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。
梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。
2017年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)銷量突破100萬輛。而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高，由此也引發(fā)對后續(xù)廢舊電池流向和回收的擔(dān)憂。巨大的新能源汽車產(chǎn)銷量與保有量，一旦動力電池報(bào)廢，基數(shù)之大可以想象。而事實(shí)上，目前中國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報(bào)廢高峰。2018年動力電池報(bào)廢回收將達(dá)6.39萬噸，同比增長129.99%;到2020年回收量將達(dá)24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。在2018~2020年，中國將累計(jì)報(bào)廢新能源汽車動力電池13~20萬噸，到2025年，這一數(shù)字有望達(dá)到35萬噸。
2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超50億元，到2020年將超100億元。而隨著回收技術(shù)的提升與產(chǎn)業(yè)市場繁榮，到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到150~200億元之間。市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，國家政策利好不斷，多家電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在動力電池回收領(lǐng)域積極布局，謀求先發(fā)優(yōu)勢。
目前進(jìn)入梯次利用的動力電池已能達(dá)到2000次的使用壽命，其在儲能領(lǐng)域的表現(xiàn)優(yōu)于鉛碳電池。在快遞物流領(lǐng)域，動力電池梯次利用可以降低一半的使用成本，在低速電動車領(lǐng)域，梯次利用的動力鋰電池比鉛酸電池具有循環(huán)壽命長、能量密度高等優(yōu)勢。2018年梯次利用市場規(guī)模將達(dá)8.98億元，而回收拆解市場規(guī)模則是3.19億，從趨勢來看未來梯次利用將是主流，但目前只有少數(shù)量梯次利用示范項(xiàng)目，真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)還是很少。
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2020-2025年中國動力電池回收行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
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