汽車智能后視鏡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路及行業(yè)市場分析

• 2019年8月19日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1412 93
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據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年汽車智能后視鏡行業(yè)深度研究分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

對中國汽車智能后視鏡市場的分析及思考

一、汽車智能后視鏡市場特點

1、產(chǎn)品價格偏高，車主購買熱情不高

從消費者角度看，對智能后視鏡產(chǎn)品了解不夠，知其然不知其所以然，或者不想知其所以然，在用戶看來智能后視鏡，智能云鏡，車載智能機器人等等五花八門的稱呼，只是廠商打著智能的噱頭，跑馬圈地，吸引資方的方式，所以這樣的方式最終用戶是不感冒的。這樣的方式對最終用戶沒多大意義，這是智能后視鏡價格虛高的一方面原因，廠商很清楚，就算是降價，這個掛“智能”的產(chǎn)品也不會出太大的量，所以價格一直挺高。

從市場角度來看，智能后視鏡嫣然已經(jīng)殺成紅海了，廠商對它的熱情如噴發(fā)的火焰山，這樣就導致廠商的蜂擁而至，產(chǎn)品同質化嚴重，用戶體驗不好，產(chǎn)品體驗無差異化。而產(chǎn)品價格虛高，導致消費者觀望者居多，真正買單者很少。

2、對用戶不是剛需，且用戶體驗較差

對于其他汽車電子產(chǎn)品，對用戶來講形成了一定的剛需，如行車記錄儀，可以記錄監(jiān)控，幫用戶解決了碰瓷黨，事故理不清的痛點問題。如大屏車機解決了汽車導航的痛點和提升車內檔次的作用。

智能后視鏡把這兩個產(chǎn)品的功能整合到一起后，體驗還沒行車記錄儀和大屏車機好，而且還加了個3G或者4G聯(lián)網(wǎng)功能，導致用戶的二次或者持續(xù)消費，這個對一般用戶來說都是不愿意再持續(xù)消費的，而智能后視鏡的很多功能是需要聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)的，一旦用戶不愿意為后續(xù)網(wǎng)絡付費，就會斷網(wǎng)，就會導致智能后視鏡的很多功能的荒廢，也就等于將智能后視鏡給“閹割”了，這樣對智能后視鏡的用戶體驗就會大打折扣。

這個斷網(wǎng)不能承受之痛，用戶不能承受，只要體驗不好就是負面影響，更是智能后視鏡不能承受之痛，只要斷了網(wǎng)智能后視鏡就變“殘廢”了，制藥網(wǎng)絡一斷，再好的體驗也成負面。

3、市場已經(jīng)成熟，逐步進入藍海市場

智能后視鏡產(chǎn)品最早發(fā)展于2012年，沃可視著手開發(fā)并率先相關產(chǎn)品;2014年，眾多企業(yè)開始蜂擁扎入智能后視鏡市場，行業(yè)進入紅海。經(jīng)過6-7年的市場教育，目前消費者對于智能后視鏡的接受程度較高，市場已經(jīng)度過導入期，行業(yè)成熟度較高。參考主要參考相關硬件芯片廠商銷量，2018年智能后視鏡市場總量超過1400萬臺，基本與傳統(tǒng)導航(包括安卓大屏機)市場容量持平。

二、汽車智能后視鏡市場分析

2014年以來，集成了行車記錄、記錄回放、帶導航及顯示的智能后視鏡，開始在汽車后市場上形成了很好的銷售。智能后視鏡的與智能車機相比，智能后視鏡與原車匹配上沒有很強的約束，產(chǎn)品通用、安裝方便。因此，智能后視鏡產(chǎn)品在汽車后市場的零售渠道有較強的競爭力，擠占了‘專車專用”的車載導骯產(chǎn)品的部分市場份額。擁有較強技術基礎的企業(yè)需要及時推出智能后視鏡產(chǎn)品，滿足市場發(fā)展的這一需求。

三、中國汽車智能后視鏡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路

從智能后視鏡現(xiàn)階段的發(fā)展來看，只有創(chuàng)新才是整個行業(yè)發(fā)展的唯一出路。創(chuàng)新是任何一個國家、企業(yè)、任何一個行業(yè)、一個小店甚至每個人都不得不一直面對的話題和使命。但從目前后視鏡產(chǎn)品一年一年的變化來看，似乎創(chuàng)新程度仍然不夠，比如自從沃可視開發(fā)出這種后視鏡產(chǎn)品，這算是一次大的創(chuàng)新，創(chuàng)造出這種新的產(chǎn)品形態(tài)。從以前的小系統(tǒng)，到現(xiàn)在的安卓系統(tǒng)甚至到大屏3G/4G通訊的后視鏡，嚴格意義上講只算得上更新或適當?shù)母淖?，如果大家都一窩蜂、同質化，則就算不是什么創(chuàng)新了，頂多只算得上隨大流。當然，除了管理模式、商業(yè)模式、市場創(chuàng)新之外，主要面臨的還是產(chǎn)品創(chuàng)新，相對于產(chǎn)品創(chuàng)新而言，其它幾個方面的創(chuàng)新，是中國智能后視鏡生產(chǎn)企業(yè)的強項。

目前，部分企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)了一種可以放置于中控臺上的類后視鏡產(chǎn)品，有的稱為臺面機，有的稱為車聯(lián)網(wǎng)儀表臺，智能行車助手、中控行車系統(tǒng)、智能語音聲控導航記錄儀等等。就駕駛習慣而言，由于原車后視鏡使用效果清晰直觀，用高大上的智能后視鏡替換掉還不太習慣，總感覺影響后視觀察，畢竟全車左右+車內后視鏡配合使用才能形成駕駛過程中后視盲區(qū)減少。所以多數(shù)駕駛者會更喜歡這種臺面機。

從這個角度上說，臺面機算得上一個較理想的產(chǎn)品創(chuàng)新。這種臺面機不止可以應用于后裝乘用車，商用車也適用。從全國汽車保有量超過2億輛，雖然大部分是私家乘用車，但公路營運車輛仍然有近1500萬輛，大中型載客客車260多萬輛，輕型貨車1400萬輛，重型和中型貨車有700多萬輛，如果后視鏡和臺面機能與營運車輛、載貨汽車市場深入，也不失為一條出路。

多數(shù)企業(yè)受限于自身軟硬件開發(fā)能力，在硬件和功能特性方面的創(chuàng)新面臨嚴峻的考驗，其實換個角度，就算是像大陸、博世等大型tier1企業(yè)，也不是所有產(chǎn)品都是自己一手開發(fā)、設計和銷售的，他們很多功能特性、產(chǎn)品也是與一些技術沉淀較深的解決方案商合作，所以對于中小企業(yè)而言，只要有好的創(chuàng)意和產(chǎn)品創(chuàng)新、找到合適的合作伙伴，保持坦誠和良好的心態(tài)，還是能在智能后視鏡的市場中存活下來。

四、對中國汽車智能后視鏡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考

自從2012年沃可視成立著手開發(fā)并率先推出智能后視鏡產(chǎn)品，經(jīng)過幾年的開發(fā)、宣傳推廣，緊接著在2014年一堆企業(yè)開始蜂擁扎入這類產(chǎn)品的研發(fā)、模仿，2015年已陸續(xù)有部分企業(yè)相繼推出后視鏡(當時稱為小系統(tǒng)，有別于現(xiàn)在的大系統(tǒng)后視鏡);進入2016年，大量資本繼續(xù)涌入智能后視鏡市場，甚至包括中國移動通信等大企業(yè)殺入這個市場，巔峰時期，智能后視鏡的生產(chǎn)企業(yè)高達數(shù)百個，市場上的品牌超過300個，整個行業(yè)一夜之間進入藍海市場;進入2017年，智能后視鏡市場已經(jīng)逐漸冷卻，市場需求仍然不足，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始逐漸退出智能后視鏡市場。

未來，智能后視鏡生產(chǎn)企業(yè)可以考慮和汽車保險公司合作，幫助保險公司實現(xiàn)更加精準的營銷。智能后視鏡可以收集用戶的出行習慣等信息，從而適用于精準廣告推送。保險公司現(xiàn)在主要通過電話來銷售車險，用戶黏性不高，智能后視鏡可以基于天氣預報和用戶經(jīng)常行駛的路段推送車輛涉水險，也能夠基于用戶的生活習慣等推送健康險。智能后視鏡與OBD整合，了解車輛狀況，是推送車輛維修和保養(yǎng)廣告的最佳載體。智能后視鏡還能夠根據(jù)用戶位置和出行意圖分析推送商家促銷的語音廣告，并導航。

圖表：智能后視鏡的發(fā)展方向

資料來源：東方證券

想要了解更多關于行業(yè)專業(yè)分析請關注中研普華研究報告《2019-2025年汽車智能后視鏡行業(yè)深度研究分析報告》

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