近期，穆迪分析師在周四發(fā)布的一份報(bào)告中寫道，對(duì)地鐵、公共汽車和通勤軌道的需求將無法反彈到大流行前的水平，因?yàn)閺拈L期來看，前往紐約市上班的通勤人數(shù)預(yù)計(jì)將減少。這可能會(huì)使紐約公交系統(tǒng)的收入減少8%。
近期，穆迪分析師在周四發(fā)布的一份報(bào)告中寫道，對(duì)地鐵、公共汽車和通勤軌道的需求將無法反彈到大流行前的水平，因?yàn)閺拈L期來看，前往紐約市上班的通勤人數(shù)預(yù)計(jì)將減少。這可能會(huì)使紐約公交系統(tǒng)的收入減少8%。穆迪投資者服務(wù)公司預(yù)測(cè)，由于人們將繼續(xù)遠(yuǎn)程工作，美國最大的公共交通系統(tǒng)紐約大都會(huì)運(yùn)輸署的客流量預(yù)計(jì)將永久性下降20%。自去年5月6日以來，紐約地鐵在每天凌晨1點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)之間暫停服務(wù)。在春季疫情高峰期時(shí)，該交通系統(tǒng)的載客量下降了90%。
那么中國交通行業(yè)發(fā)展如何呢?據(jù)了解，中國智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛能，以助力智慧城市建設(shè)。城市智能交通系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)施和集成應(yīng)用上面已經(jīng)取得了顯著的成效，首先智能交通已經(jīng)逐步完善，在很多國家級(jí)大型活動(dòng)和峰會(huì)當(dāng)中都凸顯了智能交通系統(tǒng)起到的作用，同時(shí)在日常我們百姓出行、車路協(xié)同等方面在城市的快速發(fā)展過程當(dāng)中表現(xiàn)出一定的效果。
智能交通已經(jīng)成為了城市建設(shè)不可分割的重要組成部分。在相關(guān)領(lǐng)域，無論是政府的政策扶持還是行業(yè)本身的良性發(fā)展，都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境，智能交通市場(chǎng)大有可為。隨著PPP項(xiàng)目的大力推行，智能交通項(xiàng)目的運(yùn)作從以前的單兵作戰(zhàn)，向各領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展，雖然項(xiàng)目越做越大，但反而投資價(jià)值越來越高，系統(tǒng)集成度越來越高，技術(shù)壁壘越來越少，這無疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了更多可能。
2021年是十四五開局之年， 智慧交通迎來新的發(fā)展機(jī)遇。無論是城市交通規(guī)劃還是智能停車場(chǎng)，抑或智慧高速，在新技術(shù)的不斷應(yīng)用實(shí)施下，未來智能化交通行業(yè)也將呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)。
道路擁堵問題成為我國大城市通病，影響城市運(yùn)行效率，也為城市居民生活帶來不便。智慧公交是未來公共交通發(fā)展的必然模式，對(duì)緩減日益嚴(yán)重的交通擁堵問題有著重大的意義。
進(jìn)入新時(shí)代，中國交通駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，運(yùn)輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升，科技支撐更加有力，人民出行更加便捷，貨物運(yùn)輸更加高效，中國正在從交通大國向交通強(qiáng)國邁進(jìn)。
更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國交通運(yùn)輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
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