小米發(fā)布的第一款車一定會是那個時間里的最尖端的產(chǎn)品，預(yù)計會在3年后推出。值得一提的是，雷軍還表示小米首款汽車大概率定位在10-30萬這個價位區(qū)間，推出轎車或者是SUV。
4月6日晚，在小米米粉“Open Day”直播中，小米集團CEO雷軍揭秘了小米造車的一些“內(nèi)幕”。雷軍在直播中表示，小米發(fā)布的第一款車一定會是那個時間里的最尖端的產(chǎn)品，預(yù)計會在3年后推出。值得一提的是，雷軍還表示小米首款汽車大概率定位在10-30萬這個價位區(qū)間，推出轎車或者是SUV。
眾所周知，過去數(shù)年的SUV市場的確很火，無論銷量和增速表現(xiàn)都十分搶鏡。有的車企因為SUV市場繼續(xù)擴大了市場規(guī)模，有的車企因為SUV市場實現(xiàn)了起死回生，而更有甚者則因為SUV市場實現(xiàn)了市場的立足與發(fā)展。但從最近一兩年國內(nèi)SUV市場的發(fā)展態(tài)勢來看，情況開始變得不容樂觀，2017年SUV市場的銷量增速從2016年的44.6%，下降到了13.3%，而今年上半年更是回落到了6.3%。也因此，行業(yè)開始出現(xiàn)了類似“SUV市場的‘黃金期’還能持續(xù)多久?”的疑問。
近些年，無論是從車企層面還是從市場層面，都在快速推動SUV市場從供不應(yīng)求到供需平衡再到供過于求的方向發(fā)展，這也是任何一個細分市場都必然經(jīng)歷的過程。但需要指出的是，無論是哪個市場，包括紅海市場和藍海市場，都有做得好的車企和做得不好的車企，因此對于車企而言整體市場的表現(xiàn)對于自身銷售的影響只能是一個方面或因素，更多的還是需要車企有合適的市場及產(chǎn)品策略。
在導(dǎo)致SUV市場增速下滑的原因方面，有33%的被調(diào)查者認(rèn)為是SUV市場基數(shù)較大，21%的被調(diào)查者認(rèn)為是SUV油耗壓力較大;20%的被調(diào)查者認(rèn)為是車市整體增速放緩;認(rèn)為是三四線城市已經(jīng)接近飽和及轎車性價比優(yōu)勢突顯的被調(diào)查者則分別占到14%和12%。
SUV傳統(tǒng)的短板在于價格、油耗高，加速性、操控性、舒適性差。但隨著技術(shù)的不斷地進步，其短板得到了顯著改善，改善后的性能甚至超過了一些中高端轎車的水平。以上的案例/數(shù)據(jù)同時也顯示了SUV消費者需求期望，以及汽車企業(yè)如何能夠設(shè)計/研發(fā)/制造出滿足消費者的需求期望、不斷地創(chuàng)新引領(lǐng)消費者的SUV。熱銷的SUV車型一定是在價格、安全、加速性、操控性、舒適性、油耗等方面表現(xiàn)優(yōu)異。如長安新款CS75，一汽大眾探岳，長安福特新款探險者，一汽紅旗HS5等。
自進入21世紀(jì)、中國加入WTO以來，中國汽車市場得到飛速發(fā)展，尤其是私家車市場的強大動力，更催生了乘用車市場上轎車、SUV、MPV等不同車型的全面開花。現(xiàn)階段，中國汽車擁有率仍然偏低。而SUV在中國汽車銷售中只有14%的比例，但在很多發(fā)達國家，SUV在汽車銷售總量中占有17%的比例，美國SUV占到25%。因此，中國SUV市場潛力巨大。
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