日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償 2021年集裝箱行業(yè)市場分析

• 2021年4月26日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 801 48
• 繁體

華盛頓郵報當(dāng)?shù)貢r間13日報道，埃及方面稱，已向此前堵塞蘇伊士運河6天的超大型貨輪“長賜號”的日本船東“正榮汽船”提出了9.16億美元(約合人民幣60億元)的賠償要求。埃及方面稱不允許長賜號離開，理由是日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償。

蘇伊士運河 日本船東拒付賠償

華盛頓郵報當(dāng)?shù)貢r間13日報道，埃及方面稱，已向此前堵塞蘇伊士運河6天的超大型貨輪“長賜號”的日本船東“正榮汽船”提出了9.16億美元(約合人民幣60億元)的賠償要求。埃及方面稱不允許長賜號離開，理由是日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償。蘇伊士運河管理局稱，埃及的海上貿(mào)易法律允許“預(yù)防性扣押”那些有未償還債務(wù)的船只。埃及表示，這一數(shù)額相當(dāng)于因蘇伊士運河被封鎖6天而欠下的全部賠償，包括收入損失，關(guān)鍵航道受損的成本，以及在營救船只中所動用的設(shè)備和人力。

日本船東拒付蘇伊士運河60億賠償

據(jù)日本朝日電視臺14日消息，埃及方面稱，超大型貨輪“長賜號”此前堵塞蘇伊士運河6天，而其日本船東“正榮汽船”拒付千億日元(約合人民幣60億元)賠償款，因此船被扣押?！罢龢s汽船”此前曾表示賠償款過高，要求減額90%。

蘇伊士運河管理局此前曾在采訪中稱，“正榮汽船”要承擔(dān)賠償?shù)娜?zé)。埃及方面表示，此前已提出千億日元的賠償數(shù)額，但日本船東毫無支付的意思，將采取法律手段取得賠償。埃及當(dāng)?shù)孛襟w表示，日本船東此前曾要求將賠償款減額90%。

貨輪堵塞蘇伊士運河最新消息

“長賜號”巨型貨輪此前在蘇伊士運河擱淺，除了導(dǎo)致運河堵塞將近一周，波及全球航運外，衛(wèi)星觀測還發(fā)現(xiàn)，這起事件當(dāng)時造成運河上空“嚴(yán)重污染”。

據(jù)報道，貨輪擱淺時，迫使其他數(shù)百艘想要通過蘇伊士運河的船只被困住，導(dǎo)致當(dāng)時運河中、靠地中海那一側(cè)的空氣中二氧化硫(SO2)濃度“提高到正常水平的5倍”。

最新消息，”長賜號“已重新浮起并脫離了河岸，交通正在恢復(fù)，但并沒有時間表。

據(jù)外網(wǎng)統(tǒng)計，貨輪堵塞至今造成的損失已超過436億美元。

據(jù)最新消息，堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”成功重新上浮。據(jù)統(tǒng)計，長榮天賜號在蘇伊士運河擱淺的時間成為該運河過去40年持續(xù)時間最長的船只擱淺事故。

集裝箱貨運新消息，蘇伊士運河堵塞帶來的連鎖反應(yīng)可能會延續(xù)至6月份。據(jù)一名承運人表示，歐洲的集裝箱樞紐港曾利用船只延誤抵達多出來的一周時間準(zhǔn)備其陸上設(shè)施，以應(yīng)對集裝箱的集中到港，但上述應(yīng)對似乎并未奏效。集裝箱船公司已在任何可能的地方卸下從亞洲進口的貨物，以便船只盡快能從北歐掉頭回到亞洲。在亞洲，幾周后的高價艙位已經(jīng)售空。

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計、制造、維護等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。那么，未來集裝箱行業(yè)市場行情如何?

2021年集裝箱行業(yè)市場分析

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

中國集裝箱市場運營格局分析

一、市場供給情況分析

圖表：中國集裝箱產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

經(jīng)歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應(yīng)。根據(jù)我協(xié)會的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。預(yù)計2020年全年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量為350萬TEU。

集裝箱制造各工廠已投入滿負荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。一是生產(chǎn)工時也從單班8小時上升到11小時。二是企業(yè)加大了人員招聘和培訓(xùn)。三是新增設(shè)備、改進工藝、提升產(chǎn)能，工廠把單天生產(chǎn)效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個月就從停工停線提速到滿負荷生產(chǎn)的快速轉(zhuǎn)變中。

盡管多方努力，但目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度。上游供應(yīng)商原材料供應(yīng)還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。

二、市場需求情況分析

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前來看，集裝箱行業(yè)全年需求在 300-350 萬 TEU 是比較正常的。2019 全年產(chǎn)量約為 320 萬 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產(chǎn)量預(yù)計將接近 350 萬 TEU，增長來源于集裝箱貿(mào)易量增速超預(yù)期，2020 年我們預(yù)計市場集裝箱需求也在400 萬 TEU 左右，同比增長 14.2%。

三、影響集裝箱市場供需的因素分析

集裝箱作為目前全球貿(mào)易的重要載體，需求與全球貿(mào)易和 GDP 增速有很大關(guān)系，2020 上半年受疫情影響，全球貿(mào)易量出現(xiàn)暫時下降，但隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易的恢復(fù)，以及消費者支出從旅行和服務(wù)轉(zhuǎn)向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿(mào)易復(fù)蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經(jīng)達到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經(jīng)從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場庫存均處于較低水平，預(yù)計集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。

數(shù)據(jù)顯示，從中國到歐洲或美國西海岸運輸一個40英尺集裝箱的成本現(xiàn)在分別超過8,000美元和4,000美元，而一年前遠低于2,000美元。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計，從亞洲運往北美的總運輸量在2020年超過2019年的水平超過7%。到2020年，亞歐航線的運量下降約5%，這表明隨著需求的復(fù)蘇，2021年的將有增長潛力。

更多中研普華出版的行業(yè)投資前景預(yù)測，請點擊《2021-2026年中國集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險研究報告

  中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡