八大樞紐港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng) 我國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研

• 2021年4月15日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1443 95
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最新一期《港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析(4月1日至4月10日)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“分析”)顯示，4月上旬沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)8.1%，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2.5%;長(zhǎng)江樞紐港口吞吐量同比增長(zhǎng)2.2%。

八大樞紐港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)

最新一期《港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析(4月1日至4月10日)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“分析”)顯示，4月上旬沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)8.1%，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2.5%;長(zhǎng)江樞紐港口吞吐量同比增長(zhǎng)2.2%。

本期，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)14.2%，增速較前期加快3.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，外貿(mào)增長(zhǎng)15.6%，內(nèi)貿(mào)增長(zhǎng)10.5%。隨著世界主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，進(jìn)入4月份以來(lái)外部消費(fèi)需求及我國(guó)進(jìn)口持續(xù)回升，帶動(dòng)外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)較快增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，本期廈門(mén)港、深圳港外貿(mào)增速超過(guò)30%，天津港、青島港、寧波舟山港、廣州港外貿(mào)增速超過(guò)10%。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

2020年1-11月，全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量1324888萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.2 %;1-11月，全國(guó)港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量24,140萬(wàn)TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國(guó)港口累積集裝箱吞吐量終于轉(zhuǎn)正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國(guó)港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴(kuò)大，累積同比上升4.2%。2020年前11個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬(wàn)億元，比2019年同期增長(zhǎng)1.8%。其中，出口16.13萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.7%;進(jìn)口12.91萬(wàn)億元，下降0.5%;貿(mào)易順差3.22萬(wàn)億元，增加24.6%，外貿(mào)累計(jì)增速連續(xù)6個(gè)月為正。然而，在全球經(jīng)濟(jì)回暖之際，隨之而來(lái)的缺柜、天價(jià)運(yùn)費(fèi)和港口擁堵等問(wèn)題使港航業(yè)仍處于相當(dāng)混亂的市場(chǎng)環(huán)境之中。

雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中還存在許多的不足。首先，我國(guó)港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國(guó)的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴(lài)于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

在未來(lái)一個(gè)時(shí)期，中國(guó)的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。中國(guó)交通運(yùn)輸部通過(guò)積極研究分析國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭(zhēng)取盡快出臺(tái)針對(duì)性政策措施，引導(dǎo)中國(guó)港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場(chǎng)空間。

想要了解關(guān)于港口物流行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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